Ducati Diavel 1260 S 2019 — Ficha técnica

Na Ducati, o sufixo S funciona como um rito de passagem. Panigale, Multistrada, Monster: cada modelo principal acaba por ter direito à sua versão superior. A Diavel tinha exceção há muito tempo com uma versão Carbon que apostava no carbono e nas jantes forjadas em vez de suspensões de alta qualidade. Com a Ducati Diavel 1260 S, a nomenclatura recupera seus direitos, e a hierarquia técnica volta a fazer sentido.

O motor Testastretta DVT de 1262 cc continua sendo o coração do projeto, e que coração. Seus 159 cavalos chegam a 9500 rpm, o torque de 129,5 Nm surge a 7500 rpm, e tudo isso impulsiona 244 kg até os 250 km/h anunciados. Na ficha técnica da Ducati Diavel 1260 S 2019, esses números falam por si, mas é a revisão da distribuição variável que realmente muda o jogo no dia a dia: a fera permanece dócil na cidade, e depois desperta francamente assim que se abre o acelerador na estrada. É precisamente aí onde uma Yamaha VMAX ou uma Kawasaki Z H2 jogam em um registro mais brutal, menos modulável.

O que realmente distingue a versão S da 1260 standard é a qualidade das ligações ao solo. A garra invertida Öhlins de 48 mm substitui a unidade Marzocchi de 50 mm, e o diâmetro ligeiramente inferior não significa um retrocesso técnico: os ajustes são mais finos, a sensação mais precisa. O amortecedor traseiro Sachs com pré-carga remota completa o conjunto. As pinças Brembo M50 de quatro pistões montadas radialmente em discos flutuantes oferecem uma mordida cirúrgica. O trocador bidirecional Up&Down integra a dimensão esportiva sem forçar a questão. Por 23.490 euros, ou cerca de 3000 euros a mais que a versão de base, o comprador obtém um chassi tubular treliça em aço, pneus 120/70-17 na frente e um impressionante 240/45-17 na traseira, garantia da postura muscle-cruiser tão característica.

O ponto negativo vem das rodas. A Carbon tinha suas Marchesini forjadas, leves e nobres. A S propõe um simples tratamento de superfície decorativo. Em uma moto exibindo esse preço e essa ambição, rodas leves teriam um impacto concreto na agilidade, tanto mais que 244 kg pedem para serem guiados com convicção nas curvas. A eletrônica, ela, não decepciona: IMU Bosch de 6 eixos, três modos de condução, controle de tração, anti-wheely, ABS cornering, assistente ao arranque em subida, partida sem chave, regulador de velocidade e ecrã TFT a cores de 3,5 polegadas. A conectividade Bluetooth permite gerir chamadas e música a partir do guiador, o que interessará ao condutor urbano tanto quanto ao gran turismo do fim de semana.

O teste da Ducati Diavel 1260 S desenha o retrato de uma moto feita para um piloto experiente que se recusa a escolher entre estilo e performance. Não é uma esportiva disfarçada, nem um cruiser americano adocicado para os Europeus. É uma síntese italiana com suas qualidades e suas contradições. O consumo de 5,4 litros aos 100 km para um depósito de 17 litros dá uma autonomia correta sem ser generosa. A altura do selim a 780 mm permanece acessível para um gabarito médio. No mercado de usados, uma Ducati Diavel 1260 S 2020 ou 2019 troca-se frequentemente entre 16.000 e 19.000 euros, dependendo do estado, o que a torna uma entrada possível no mundo Ducati para quem quer a versão completa sem pagar o preço do novo. Um V-twin que ruge, uma linha que provoca, uma eletrônica completa: o pacote é coerente, mesmo que as rodas merecessem melhor.