Ducati Diavel 1260 S 2020 — Ficha técnica

Na Ducati, a lógica da versão S não é novidade. Desde os anos 996, a fabricante bolonhesa adotou o hábito de estratificar suas linhas de produtos com uma versão enriquecida e mais refinada, que coroada a hierarquia. Para a Diavel, o exercício antigamente recebia o nome de Carbon. Com a Ducati Diavel 1260 S, a fabricante retoma seus hábitos e entrega uma versão verdadeiramente completa de sua muscle bike.

O motor L-Twin Testastretta DVT de 1.262 cc está no coração do projeto. Seus 159 cavalos a 9.500 rpm e seu torque de 129 Nm a 7.500 rpm a transformam em uma máquina que não brinca em questões de propulsão. Este V2 de distribuição variável respira mais livremente no meio da faixa de rotação, onde muitos rivais sofrem de um buraco característico, e sobe de regime com uma franquia que desperta os reflexos. Frente a uma Kawasaki Z H2 ou uma Yamaha VMAX, a Diavel joga em um pátio diferente, aquele do roadster feito para o grande ângulo tanto quanto para a cidade. Os 244 kg totalmente abastecidos impõem respeito logo na saída do estacionamento, mas a altura do assento em 780 mm permanece acessível para uma estatura média.

É na parte ciclo que a S se distingue concretamente da versão de base. As suspensões Öhlins assinam sua entrada pelas duas extremidades: garfo invertido de 48 mm com tratamento TiN, totalmente ajustável, e monoamortecedor traseiro também ajustável em compressão, retorno e pré-carga. O braço oscilante monocoque em alumínio, montado em roda traseira em 240/45-17, confere à máquina sua postura reconhecível. Em circuito, as pinças Brembo M50 e o shifter Up&Down transformam a Ducati Diavel 1260 S em algo mais sério do que um simples dragster de boulevard. O 0-100 é tratado em algumas segundos cronometrados, com uma subida de potência que exige que se permaneça atento. O quadro treliçado tubular em aço faz a ligação entre tudo isso, com um entre-eixos de 1.600 mm que estabiliza sem pesar.

É preciso, no entanto, notar o que esta versão S não reteve da antiga Carbon. As rodas Marchesini em alumínio forjado, que aliviavam as massas não suspensas e participavam da agilidade, não estão no programa. Sua ausência se sente, mesmo que um tratamento de superfície específico tente manter um nível visual premium. Por 23.690 euros, ou seja, 3.000 euros a mais do que a Diavel 1260 standard, teríamos apreciado este esforço no peso das rodas. É o compromisso usual deste tipo de upgrade: se ganha em dinâmica de chassis, se perde em outros postos.

O equipamento eletrônico, por outro lado, não deixa nada a desejar. Cornering ABS, controle de tração, anti-wheelie, assistente ao arranque em subida, cruise control, três modos de motor, IMU Bosch de seis eixos, tela TFT colorida de 3,5 polegadas, conectividade smartphone para gerenciar chamadas e música desde o guidão, tudo está lá. Neste terreno, a Ducati Diavel 1260 S 2020 aguenta com qualquer concorrente. Ela mira um piloto experiente, amador de belas mecânicas, que quer tanto impressionar em uma estrada sinuosa quanto em frente a um restaurante. Não um pistard puro, não um viajante carregado, sim alguém que assume a desmesura estética da coisa e que sabe extrair o melhor na estrada aberta. Para aqueles que a procuram em ducati diavel 1260 s usada, o mercado oferece exemplares bem equipados a preços bem mais suaves, o que muda consideravelmente o cálculo.