Ducati Diavel 1260 S 2021 — Ficha técnica

O que uma power cruiser moderna realmente tem para oferecer quando Bologne decide elevar o nível? A resposta reside em quatro números: 1262 cc, 162 cavalos, 129 Nm e um pneu traseiro de 240 mm que se assemelha mais a uma roda de caminhonete do que a um pneu de esportiva. A Ducati Diavel 1260 S não busca se misturar à multidão, e ela consegue bastante bem.

A Ducati sempre teve o hábito de declinar seus modelos de destaque em versão S, da 996 à Panigale V4, passando pela Multistrada e a Monster. A Diavel não havia seguido esse caminho clássico, preferindo a denominação Carbon para sua versão de ponta. Com a 1260 S, a fabricante retoma sua nomenclatura habitual e aproveita para fazer um balanço nos equipamentos. O bicilíndrico em L de 90 graus, ajustado com a distribuição variável DVT, desenvolve seus 162 cavalos a 9.500 rpm após uma atualização Euro5 que, um fato raríssimo nesse contexto normativo, não castrou a potência, mas a inflou ligeiramente. Três cavalos a mais, três quilos a mais também, para atingir 247 kg totalmente abastecida. É o preço da conformidade.

O que realmente distingue esta Ducati Diavel 1260 S 2021 da versão básica é o cuidado dedicado às ligações ao solo. Öhlins entra em cena de ambos os lados: uma forquilha invertida de 48 mm na dianteira, um monoamortecedor totalmente ajustável na traseira. A forquilha Marzocchi de 50 mm que equipa a Diavel standard não é uma peça ruim, mas o toque Öhlins traz uma precisão adicional que os pilotos exigentes sentirão imediatamente. As pinças Brembo M50 de fixação radial e quatro pistões mordem dois discos de 320 mm com uma franqueza que contrasta com o temperamento de grand tourismo da máquina. Para uma moto capaz de atingir 250 km/h e com preço de 23.990 euros, é o mínimo sindical, e a Ducati não economiza.

O que se pode reprover à 1260 S é o sacrifício das rodas Marchesini em alumínio forjado que exibia a antiga Carbon. A versão S herda um tratamento de superfície cuidado em suas rodas, mas os quilos não suspensos permanecem onde estavam. Em uma moto que pesa 247 kg, cada grama poupado nas rodas conta o dobro na gestão das mudanças de direção. Diante de uma Harley-Davidson Fat Bob 114 ou uma Indian Chief Dark Horse, a Diavel permanece decididamente mais esportiva em seu comportamento, mas essa decisão de compromisso nas rodas deixa um gosto de inacabado.

O teste da Ducati Diavel 1260 S revela uma dotação eletrônica sem lacunas: ABS cornering, controle de tração, anti-wheeling, central inercial Bosch de seis eixos, três modos de condução, quickshifter bidirecional e partida sem chave. A tela TFT de 3,5 polegadas conecta o smartphone para gerenciar chamadas e música a partir dos comodos retroiluminados. A altura do selim a 780 mm permanece acessível para um gabarito médio, e o reservatório de 17 litros garante uma autonomia decente apesar do apetite do grosso bicilíndrico. Não é uma moto de iniciante, mas ela se destina a um piloto que busca o arrepio do muscle bike com o conforto de um tourer e o equipamento de uma esportiva. Aqueles que buscam uma Ducati Diavel 1260 S usada encontrarão no mercado exemplares 2019 e 2020 frequentemente bem equipados a preços sensivelmente inferiores ao novo, o que a torna uma compra secundária particularmente coerente.

O posicionamento é claro: 3.000 euros a mais do que a Diavel 1260 standard para suspensões de qualidade superior, freios de competição e alguns detalhes de acabamento. É uma proposta honesta. Não é um objeto de desejo absoluto como poderia ser a Carbon com suas peças emblemáticas, mas uma máquina coerente e bem-sucedida para quem quer rodar forte sem sacrificar o estilo. O diabo, nessa história, está nos detalhes.