Daelim 125 ROADSPORT R 2010 — Ficha técnica

Quando uma marca coreana decide entrar no mundo das esportivas de 125, ela precisa apresentar bons argumentos. A Daelim não economizou com esta Roadsport R: carenagem integral bem cuidada, óptica dianteira afiada, tomada de ar central que remete às réplicas supersport de grande cilindrada. A gente pensa em uma CBR 600 RR vista de frente, ou nas antigas Derbi GPR dos anos de circuito. O design funciona, e a filiação com a roadster Roadwin, da qual compartilha o chassi, não salta aos olhos à primeira vista.

Sob a roupa de esportiva, o quadro périmétrico de aço faz o trabalho. A garrafa telescópica de 35 mm trabalha em 130 mm, o monoamortecedor traseiro em 100 mm. As suspensões se mostram mais sérias do que na versão roadster, o que conta neste segmento onde o comportamento rodoviário prima sobre a ficha técnica. Em contrapartida, o freio dianteiro em disco único dá a impressão de ter sido dimensionado para uma máquina mais leve, enquanto a Roadsport R pesa 162 kg em seco. Não é uma balança que mente e isso se sente na frenagem mais intensa. Para uma esportiva que reivindica esse posicionamento, é o ponto fraco que mais se lamenta, especialmente quando o motor empurra para brincar com as rotações.

Pois o motor é uma boa surpresa. Nada a ver com o monocilíndrico da roadster: aqui, a Daelim desenvolveu um quatro tempos moderno, refrigerado a água, com duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e balancim de equilíbrio. O diâmetro curto de 56,5 mm para uma carrera de 49,5 mm, tudo comprimido em 12:1. Os 15 cavalos chegam a 10.500 rpm e o torque de 11,8 Nm atinge o pico a 8.400 rpm. O perfil é claramente o de um motor feito para altas rotações: abaixo de 7.000 rpm, a Roadsport R avança, mas não convence. Passado esse limite, a mecânica se desperta e a caixa de cinco marchas bem escalonada ajuda a manter a faixa de potência. O resultado na estrada: um 125 km/h atingido sem drama, o que continua honesto para 162 kg na balança.

O painel de instrumentos merece uma menção especial. Em um segmento onde muitos se contentavam ainda com mostradores analógicos básicos, a Daelim oferece uma exibição digital para a velocidade, um conta-giros bem legível, a temperatura do motor, a medidor de combustível em segmentos e um relógio com hodômetro diário. O cavalete central, que se tornou uma raridade nas esportivas, também figura na lista. São detalhes que agradam aos usuários do dia a dia e reforçam a versatilidade da máquina. A viseira oferece uma proteção aceitável para o piloto que encadeia os quilômetros, mesmo que ninguém espere que ela substitua um verdadeiro carenagem de GT.

A 3.499 euros, a Roadsport R se posiciona acima da Honda CBR 125, sua rival natural. A japonesa se beneficia de uma rede sólida, de uma reputação construída ao longo de anos de presença e de um peso contido. Em frente a ela, a Daelim aposta em um porte generoso e em um equipamento de série mais completo. A Yamaha YZF-R 125, outra referência do segmento, exibe um preço ainda mais elevado. Entre as duas, a coreana ocupa uma posição de desafiante honesta, desde que se aceite que a rede de pós-venda permaneça menos desenvolvida. O público visado, jovens condutores com permissão A1 ou retorno à moto após uma longa pausa, encontrará aqui uma máquina envolvente e suficientemente madura para progredir sem frustração. Deixe o freio de lado, a Daelim entregou uma cópia coerente.