Daelim 125 ROADSPORT R 2009 — Ficha técnica

Quando um construtor coreano decide jogar na quadra das réplicas esportivas, ele assume um risco evidente: ser esmagado pela reputação das japonesas. A Daelim escolheu ir abertamente com a Roadsport R, uma 125 vestida com uma carenagem integral que reivindica claramente suas ambições. O visual é afiado, com uma entrada de ar central emoldurada por ópticas em amêndoa que, dependendo do ângulo, lembram uma CBR 600 RR ou uma antiga Derbi GPR Racing. O aceno é assumido, e o efeito visual funciona melhor do que se esperaria de uma marca ainda pouco conhecida em nossas latitudes.

Sob a carroceria, o quadro perimetral de aço e a suspensão dianteira telescópica de 35 mm vêm da Roadwin, o roadster da casa. Essa reciclagem de peças é uma prática comum no segmento, mas tem suas limitações. O freio dianteiro de disco único, por exemplo, tem dificuldade em inspirar confiança em uma máquina que pesa 162 kg em ordem de marcha, um número significativamente superior à Honda CBR 125 e à Yamaha YZF-R125. Com essas massas, frear forte na entrada da curva exige antecipação, e teríamos apreciado uma mordida mais assertiva. Esse é o ponto fraco evidente da Roadsport. Em contrapartida, as suspensões foram revisadas em relação ao roadster original, e sua calibração se mostra mais adaptada à condução esportiva. A parte ciclo segue globalmente bem, sem desestabilizar nem surpreender negativamente, o que é essencial para um público de jovens portadores da carteira A1.

O motor, ele, não deve nada à Roadwin. A Daelim desenvolveu um monocilíndrico de 124 cc com injeção, refrigeração líquida, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro e um balancim para limitar as vibrações. A taxa de compressão de 12:1, o diâmetro do cilindro de 56,5 mm para um curso de 49,5 mm dão um perfil quadrado que gosta de rodar em alta rotação. Os 15 cavalos chegam a 10.500 rpm, e o torque de 11,8 Nm se manifesta sobretudo a partir de 8.400 rpm. Abaixo, o monocilíndrico é pouco expressivo, é preciso explorar a caixa de cinco marchas e permanecer nas altas rotações para sentir a moto se animar. Esse comportamento de alta rotação é clássico na categoria, mas exige uma pilotagem ativa, pouco adaptada a um condutor muito prudente ou preguiçoso no acelerador. A velocidade máxima ultrapassa os 120 km/h, um resultado honesto considerando as dimensões da máquina.

O equipamento embarcado compensa várias lacunas. O painel de instrumentos exibe a velocidade em formato digital, possui um conta-giros grande, uma medidor de combustível por segmentos, um indicador de temperatura do motor, um relógio e um hodômetro diário. É mais completo do que o que oferece a CBR 125 de série. O cavalete central, que se tornou raríssimo nesse tipo de máquina, facilita a manutenção e os estacionamentos. A viseira de proteção e a carenagem integral garantem um verdadeiro conforto em velocidade de cruzeiro, o que abre a Roadsport aos trajetos diários e às pequenas escapadas, não apenas aos fins de semana em estradas sinuosas.

A 3.690 euros, a Daelim se posiciona acima da Honda CBR 125, mas oferece em troca um gabarito mais generoso e uma dotação mais rica. Em relação à Yamaha YZF-R125, a diferença de preço joga a seu favor, mesmo que a reputação e o acabamento da japonesa permaneçam um degrau acima. A Roadsport R se destina principalmente aos jovens pilotos portadores da carteira A1, seduzidos pela estética esportiva e que querem uma máquina realmente utilizável no dia a dia sem sacrificar o prazer nas curvas. O déficit de frenagem permanece o ponto a ser monitorado seriamente, mas no fundo, a Daelim entrega aqui um produto coerente que merece que nos dediquemos a ele.