Daelim 125 ROADSPORT R 2008 — Ficha técnica

Quando uma marca coreana ainda pouco conhecida na Europa decide atacar frontalmente a Honda CBR 125 e a Yamaha YZF-R, duas opções se oferecem a ela: jogar a carta do preço baixo, ou tentar seduzir pela técnica. Daelim escolheu a segunda via com esta Roadsport R, e o resultado merece que se preste atenção nele seriamente.

De frente, a carenagem envolve com uma entrada de ar central e óticas afinadas que evocam tanto a CBR 600 RR quanto a antiga Derbi GPR Racing. A carenagem integral apaga totalmente as origens "roadster" da máquina, que compartilha, no entanto, seu chassi perimetral de aço com a Roadwin. É sobre este quadro que se apoia uma garra telescópica de 35 mm com 130 mm de curso, complementada por um monoamortecedor traseiro de 100 mm. O conjunto se comporta melhor do que na versão roadster da qual ela é derivada, com os ajustes revisados para corresponder à vocação esportiva. Onde a situação fica comprometida é na parte de frenagem: um simples disco dianteiro para parar 162 kg em ordem de marcha, é um pouco curto para uma esportiva que reivindica esse status com tanta convicção visual. Notar-se-á, no entanto, a presença de uma buzina central, que se tornou uma raridade absoluta nesta categoria, e de um painel de instrumentos digital completo que exibe velocidade, temperatura do motor, medidor de combustível por segmentos, relógio e hodômetro.

Sob a carenagem, nenhuma semelhança com o motor da Roadwin. Daelim desenvolveu um monocilíndrico 124,1 cc moderno com injeção, refrigeração líquida, duplo árvore de cames no cabeçote, quatro válvulas e balancim de equilíbrio. A taxa de compressão de 12:1 e o curso curto de 49,5 mm para um diâmetro de 56,5 mm delineiam claramente o temperamento do bloco: é preciso empurrá-lo alto nas rotações, até 10.500 rpm, para atingir os 15 cavalos. O torque de 11,80 Nm chega a 8.400 rpm. Abaixo, a mecânica responde fracamente, como muitos motores esportivos feitos para o regime. Este caráter exige a participação do piloto, o que a torna uma moto mais destinada a um condutor já iniciado do que a um novato em busca de facilidade.

Na sela, a Roadsport R atinge os 125 km/h declarados, o que é honroso considerando a massa embarcada. A parte ciclo acompanha com precisão suficiente para tornar as viagens enérgicas agradáveis, e a proteção aerodinâmica da carenagem melhora o conforto na estrada aberta a ponto de se considerar curtas conexões sem sofrer. É aí que a versatilidade da máquina se distingue da concorrência direta. A YZF-R da Yamaha é mais cara e mais exclusiva em seu posicionamento, a CBR 125 da Honda é menos pesada e melhor freiada, mas menos generosa em equipamentos. A Daelim se posiciona em 3.570 euros, ou seja, um preço ligeiramente superior ao da Honda, com uma dotação mais rica e um gabarito maior. Para um jovem condutor com a licença A1 que quer uma esportiva credível sem sacrificar a praticidade cotidiana, a proposta faz sentido.

Resta a Daelim um obstáculo de tamanho: a reputação. A frenagem insuficiente e o peso elevado são defeitos concretos, não meros detalhes. Em um segmento tão disputado, essas lacunas pesam na decisão de compra diante de construtores japoneses que têm décadas de confiança acumulada. A Roadsport R é uma boa base técnica, sinceramente mais elaborada do que o que sugere sua origem coreana. Mas a conquista de um público exigente se conquista quilômetro por quilômetro, não em um único teste.