Daelim 125 ROADSPORT R 2011 — Ficha técnica

Quando uma marca coreana decide atacar de frente os reis do segmento esportivo em 125, espera-se um golpe de marketing ou uma proposta técnica real. Com a Roadsport R, a Daelim claramente joga na segunda categoria, mesmo que o balanço final atenue o entusiasmo.

Primeiro contato visual: a carenagem integral é bem cuidada, a cabeça do garfo agressiva vagueamente evoca a CBR 600 RR em termos de proporções, com uma entrada de ar central e ópticas em amêndoa que também olham para a antiga Derbi GPR Racing. Difícil adivinhar que se trata de uma base de roadster, o trabalho de remodelagem é convincente. Sente-se o esforço estilístico, e o resultado agrada francamente aos portadores de licença A1 que procuram uma máquina para olhar tanto quanto para pilotar.

O chassi retoma as fundações do roadster Roadwin: quadro perimétrico de aço, garfo telescópico de 35 mm com 130 mm de curso, monoamortecedor traseiro. Belo negócio até subir na balança. 162 kg em seco, é uma carga séria para uma 125, bem acima da Honda CBR 125 R que flerta com os 130 kg. Este peso penaliza principalmente a frenagem, confiada a um simples disco dianteiro cuja mordente peca em tranquilizar quando se aproxima dos 120 km/h indicados no conta-giros digital. Para uma máquina que se reivindica esportiva, este ponto negativo merece ser sinalizado claramente. Em contrapartida, a presença de uma béquille central contrasta com os hábitos do segmento: rara em uma esportiva, simplifica a manutenção no dia a dia e valoriza o aspecto prático da moto.

O painel de instrumentos, por sua vez, causa boa impressão: velocidade em exibição digital, conta-giros analógico bem legível, indicadores de temperatura do motor e de combustível por segmentos, relógio e totalizador diário. Um equipamento completo que não se encontra sempre a este preço.

Sob a carenagem, o bloco motor rompe totalmente com o roadster. Este monocilíndrico 124 cc com refrigeração líquida, injeção eletrônica, duplo eixo de comando no cabeçote e quatro válvulas por cilindro com balancim de equilíbrio, é mecânica séria. A taxa de compressão de 12:1 e o curso curto (56,5 x 49,5 mm) anunciam a cor: este motor gosta de rodar alto, muito alto. Os 15 cavalos chegam a 10.500 rpm, o torque máximo de 11,8 Nm chega a 8.400 rpm. Abaixo, é preciso ser paciente. Mas em altas rotações, com a caixa de 5 marchas bem escalonada, a moto ganha vida e as sensações justificam o posicionamento esportivo. A proteção aerodinâmica da carenagem se revela eficaz em estrada aberta, uma vantagem concreta em relação aos roadsters carenas.

Resta a questão do preço. A 2.995 euros, a Roadsport R se apresenta acima da Honda CBR 125 R, referência histórica do segmento. Em frente à Yamaha YZF-R 125, ela permanece mais acessível, mesmo que a japonesa imponha suas letras de nobreza com um acabamento superior e uma imagem de marca muito mais sólida. A Daelim propõe aqui uma máquina mais bem equipada que a CBR, mais generosa em tamanho, mas ainda deve conquistar a confiança dos compradores desconfiados em relação ao construtor coreano. É a verdadeira aposta desta Roadsport: convencer um público de jovens portadores de licença A1 que a reputação se constrói quilômetro após quilômetro, não apenas na ficha técnica.