BMW R 18 2023 — Ficha técnica

Imagine um boxer que passou o inverno à mesa, dobrou de cintura e decidiu que as convenções não o diziam respeito. É mais ou menos o que a BMW realizou ao levar sua arquitetura fetiche até 1.802 cm3, ou seja, o motor boxer com a maior cilindrada que a firma bávara já construiu. A BMW R 18 não busca convencer por números. Impõe-se pela massa, pelo metal, e por esse torque de 157 Nm que aponta a ponta do seu nariz a partir de 3.000 rpm, antes que os 91 cavalos entrem em cena a 4.750 rpm.

Que fique claro o posicionamento: não é uma moto para todos, nem mesmo para todos os amantes de custom. Com 345 quilos na balança, um entre-eixos de 1.730 mm e uma geometria de direção aberta como um bulevar texano, a BMW R 18 manuseia-se com a desenvoltura de um navio em manobra portuária. A BMW previu bem uma marcha à ré elétrica opcional, o que diz muito sobre a situação. A sela a 691 mm permanece acessível, os apoios para os pés posicionam-se verticalmente em vez de para frente, mas não se engane: a facilidade na parada exige experiência, ou pelo menos uma boa dose de confiança em si mesmo.

O bloco em si é uma declaração de intenções. Sem ShiftCam, sem refrigeração líquida, balancins aparentes nos cilindros como nos anos cinquenta. A BMW construiu deliberadamente um motor que cheira a metal antigo, ao mesmo tempo em que desliza debaixo dele quatro válvulas por cilindro, injeção eletrônica, duplo acendimento e um sistema anti-patinação MSR. O resultado é coerente: um caráter de metal antigo com uma confiabilidade e uma gestão modernas. A transmissão final por cardan, visível no lado direito, reforça essa impressão de mecânica exposta, assumida, quase teatral.

Face aos rivais americanos de Milwaukee ou de Springfield, a BMW R 18 Classic joga no mesmo terreno sem copiar os códigos. Cilindrada comparável, torque onipresente entre 2.000 e 4.000 rpm, preço premium a 21.590 euros, velocidade limitada a 178 km/h. Onde uma Harley-Davidson Fat Boy ou uma Indian Chief apostam na história do continente, a BMW invoca seus próprios fantasmas, notadamente a R5 de 1936. A homenagem é sincera no plano estilístico, mesmo que a inspiração americana transpareça mais nas proporções gerais. Quadro duplo berço de aço, garfo telescópico de 49 mm, jantes raiadas em 19 e 16 polegadas, amortecedor central dissimulado sob a sela como nas Softail: o caderno de encargos do segmento é respeitado à risca.

A tecnologia embarcada contrasta com a estética retro. O arranque sem chave Keyless Ride, os três modos de condução Rain, Rock e Roll, o controle de estabilidade ASC desvinculável: tudo isso funciona discretamente em segundo plano enquanto o piloto aproveita a mecânica. Os 16 litros do reservatório bastam para cerca de 290 km de autonomia, o que permanece correto para um uso de grande turismo. A personalização constitui aliás um argumento de venda real: entre os kits Bobber, Apehanger e Machined disponíveis via o configurador BMW R 18, cada proprietário pode orientar sua máquina para um estilo diferente. Parceiros como Roland Sands Design ou Vance & Hines juntaram-se à aventura, o que não é anódino.

O público-alvo é finalmente bastante preciso: o condutor experiente, sensível à história da marca, que procura uma alternativa europeia aos customs americanos sem renunciar nem à qualidade germânica nem a uma verdadeira presença visual. Não é a moto mais ágil, nem a mais leve, nem a menos cara da sua categoria. Mas quando 1.800 cm3 de boxer bávaro despertam sob a sela, as comparações tendem a perder sua relevância.