BMW R 18 2021 — Ficha técnica

Quando Munique decide jogar no time das grandes cilindradas americanas, não se faz por meio-termo. O boxer de dois cilindros de 1.802 cm³ que a BMW escondeu sob o tanque da R 18 é o motor mais robusto de toda a história da marca. Não o mais potente, não o mais sofisticado, mas o mais robusto. Esse detalhe diz tudo sobre as intenções da firma bávara com este cruiser.

O número que chama a atenção primeiro não é o da potência, 91 cavalos a 4.750 rpm, mas o do torque, 157 Nm disponíveis a partir de 3.000 rpm, com uma faixa generosa que se estende bem abaixo. A 2.000 rotações, a moto já empurra. Este bloco recusa qualquer sofisticação supérflua: não há Shiftcam, não há refrigeração líquida, válvulas em cabeça visíveis acima dos cilindros como em uma moto de antes da guerra. A escolha é deliberada. A BMW queria um motor que exale o antigo, que seja admirado tanto quanto é conduzido. Nesse ponto, a aposta é cumprida. Os cilindros horizontais que sobressaiem de cada lado do chassi de aço berço duplo compõem uma escultura por si só, e o cardan aparente reforça essa impressão de mecânica assumida, quase teatral.

O problema com essa abordagem é que ela se choca com 345 quilos na balança. É o peso de uma Harley-Davidson Road Glide, não de uma Indian Scout. A BMW R 18 joga claramente na categoria dos grandes cruisers, com um entre-eixos de 1.730 mm e uma geometria de direção que não convida a mudanças bruscas. A sela a 691 mm do solo tranquiliza as pessoas de estatura modesta, mas ninguém deveria abordar este segmento esperando encontrar uma moto ágil. O público-alvo é claramente o viajante experiente, aquele que sabe o que quer, que dedica tempo para estacionar a moto corretamente e que considera a velocidade máxima limitada a 178 km/h como uma informação sem grande interesse.

Diante de uma Harley Softail Slim ou uma Indian Chief, a BMW R 18 Classic responde presente no terreno do estilo e marca pontos na qualidade de fabricação, construída em Berlim-Spandau com a rigorosidade que se espera da marca. Ela também embarca uma dotação tecnológica que suas rivais americanas lutam para igualar: Keyless Ride, controle de estabilidade ASC, três modos de condução batizados Rain, Rock e Roll, gerenciamento do torque na desaceleração. Este casamento entre estética retrô e eletrônica moderna é a verdadeira proposta de valor da moto. Nesse ponto, a BMW faz melhor do que suas concorrentes diretas sem trair o espírito do gênero.

O que mais irrita é o preço. A 22.990 euros para a versão standard, a R 18 se posiciona no topo da categoria, e as opções se acumulam rápido se quiser aproveitar o kit bobber, as manoplas aquecidas ou a marcha à ré elétrica, ainda bem-vinda com este peso. O configurador BMW R 18 corre o risco de fazer a nota subir seriamente. Entendemos por que alguns compradores potenciais hesitam: para este orçamento, as alternativas americanas oferecem uma cultura e uma rede comunitária que a BMW ainda não pode igualar. A BMW R 18 não é uma moto que se vende por argumentos racionais. É uma moto que se vende pela vontade, pela imagem, pelo prazer de possuir algo de raro e massivo que cheira a metal quente e óleo de motor. Aqueles que buscam isso sabem onde encontrá-la.