Harley-Davidson CVO 1800 ROAD KING FLHRSE5 2013 — Ficha técnica

Imagine um objeto que custa o preço de um sedan alemão bem equipado, mas que não oferece ar condicionado, piloto automático, ou mesmo uma velocidade máxima ultrapassando alegremente os 170 km/h. Você tem diante de si a CVO Road King de 2013, uma máquina que desafia toda racionalidade econômica, mas que fala diretamente à alma e às tripas. É a quintessência do artesanato Harley, desferrada pela divisão Custom Vehicle Operations, para aqueles que consideram a moto não como um transporte, mas como uma experiência sensorial absoluta.

Sob este reservatório com pinturas Fusion aplicadas à mão bate o coração da fera: o Twin Cam 110. Com seus 1802 cm3, é o maior bloco de série oferecido pela marca. Não procure a ficha técnica reluzente: 96 cavalos, é modesto. Mas o que conta é essa massa rotativa, esse torque monstruoso de 154,9 Nm que chega aos 4000 rpm e o impulsiona para frente com uma autoridade de locomotiva. A transmissão primária e a correia final transformam cada aceleração em um evento mecânico palpável, um diálogo bruto entre seu pulso direito e a estrada. Diante da fluidez silenciosa de uma Gold Wing ou da eficiência fria de uma K 1600 GT, a Road King CVO assume seu caráter arcaico e visceral.

O requinte, aqui, não se mede aos auxílios eletrônicos, mas ao cuidado manual. As rodas Agitator cromadas, as alforges rígidas, a sela bi-nível em couro Tuck-n'-Roll com seu logo gravado a laser, tudo respira objeto único. Harley-Davidson até pensou na ópera para acompanhar o ronco do escapamento: um sistema de áudio de 200 watts difunde seus trechos via alto-falantes integrados ao carenagem e aos alforges. O novo para-brisa Vented Wind Splitter, com sua fenda de ajuste, é um toque de ergonomia bem-vindo em uma máquina exibindo 380 kg totalmente abastecida. É turismo de alto padrão, mas à moda antiga.

Então, quem compra uma máquina como esta? Certamente não um pistard ou um apreciador de performance pura. O público-alvo é o viajante esteta, o homem ou a mulher para quem a viagem é um ritual, e a moto um prolongamento de sua personalidade. É preciso aceitar seus defeitos: seu peso imponente, seu consumo voraz, sua conta de manutenção e seu preço estratosférico próximo dos 32.000 euros da época. Por este valor, o mercado oferecia motos de turismo bem mais versáteis e performantes. Mas nenhuma lhe oferecia essa sensação de pilotar um mito, uma peça de coleção circulante que, mais do que um meio de transporte, é uma declaração de amor à mecânica e à estrada. É uma escolha do coração, irracional e total, e é precisamente isso que faz seu preço.