BMW R 18 Classic 2025 — Ficha técnica

Imagine um motor tão grande que constitui por si só a arquitetura da moto. É exatamente o que a BMW oferece com a R 18 Classic: um bicilíndrico a plat de 1802 cm³ que não se esconde, que se expõe, que reivindica cada centímetro cúbico como uma declaração de intenção. Para 2025, a máquina passa para a norma Euro5+ e aproveita para refinar sua suspensão dianteira, com uma roda de 19 polegadas substituindo a antiga de 16. O resultado visual é imediato: o nariz da fera ganha em elegância, a linha se alonga, e a moto BMW R 18 Classic assume proporções ainda mais americanas do que antes.

Falar da BMW R 18 Classic sem mencionar seu torque seria uma falta de gosto. Com a atualização 2025, o motor ganha 5 Nm adicionais para culminar em 162,7 Nm disponíveis a partir de 3000 rpm. Os 91 cavalos a 4750 rpm fazem sorrir no papel em comparação com os hypersports, mas no universo dos baggers e cruisers, é a tração que conta, não a rotação. Este boxer empurra como um trator bem-nascido, e o cardan aparente que encaminha a potência para a roda traseira constitui uma curiosidade mecânica rara em uma moto de grande série. A BMW assume essa singularidade até o fim.

Diante de uma Harley-Davidson Road King ou uma Indian Chief Vintage, a BMW joga a carta alemã: acabamento impecável, eletrônica desenvolvida, versatilidade reivindicada. Os três modos de condução Rain, Roll e Rock estruturam a oferta de ajuda à condução, com o controle de tração ASC e o controle de torque MSR de série. O piloto automático também, o que é uma evidência para uma máquina pensada para engolir os quilômetros de rodovia. Tudo o mais, punhos aquecidos, iluminação em curva, partida sem chave, se compra em opção. A lista é longa e a fatura pode subir seriamente acima dos 23.206 euros de base.

O conceito bagger implica um certo pragmatismo, e a Classic responde corretamente a esse uso. O para-brisa generoso protege eficazmente na estrada, mas ele se retira sem ferramenta para os puristas que querem sentir o ar. As malas laterais, com cerca de 15,5 litros cada, são suficientes para um fim de semana; não mais. A sela do passageiro também se remove, transformando a máquina em cruiser solo sem sacrificar o visual. É uma modularidade simples que se dirige aos casais tanto quanto aos solitários, aos viajantes do domingo tanto quanto aos viajantes experientes. O tanque de 16 litros permanece um ponto de atenção nas grandes etapas.

Os 369 quilogramas todos cheios não são uma surpresa nesta categoria; uma Harley Ultra Limited se aproxima dos mesmos números. O que surpreende mais é a compatibilidade A2: limitada a 35 kW, esta máquina colossal pode cair nas mãos de um jovem com permissão. Altura da sela a 729 mm, 369 quilos para manobrar em estacionamentos subterrâneos, o contexto exige uma certa maturidade física independentemente da idade legal. Para as permissões confirmadas, a moto R 18 Classic convence na rodovia e nas estradas secundárias desimpecidas; ela se revela previsível, sólida, tranquilizadora mesmo em sua forma de rodar reta. As curvas fechadas e as manobras urbanas constituem outro registro, onde as dimensões se impõem francamente. É uma máquina de espaço, não uma máquina de cidade.