BMW R 18 Classic 2021 — Ficha técnica

Quando Munique decide atacar o mercado americano de cruisers, o resultado não se assemelha a mais nada no segmento. A moto BMW R 18 Classic não é uma tentativa tímida de marcar uma caixa comercial. É uma declaração de intenção, construída em torno de um bloco que poderia ter saído das décadas de 1930, mas que gira com a precisão de um relógio suíço contemporâneo.

O boxer 1802 cm³ a plat é a peça central de toda a estrutura. Com 157 Nm disponíveis a partir de 3000 rpm, falamos de um torque que estica o asfalto antes mesmo que a rotação suba. Os 91 cavalos a 4750 rpm parecem quase secundários diante dessa muralha de tração baixa. Dois cilindros de 901 cm³ cada, um diâmetro de 107 mm para uma taxa de 100 mm, uma compressão de 9,6:1: os números contam uma mecânica talhada para o esforço longo, não para os sprints. A transmissão por cardan, visível e encenada como um elemento de design, completa este quadro mecânico que não tem nada a invejar às grandes americanas.

Onde a versão cruiser de base joga a carta do espartanismo, a BMW R 18 Classic endossa um papel de grande turista. O para-brisa proeminente corta o vento, as malas laterais absorvem as bagagens, e a sela mais generosa instala o piloto a 691 mm do solo. Mas a BMW teve a inteligência de tornar tudo removível. Vidro, malas, assento do passageiro: em poucos minutos, o bagger se transforma em cruiser nu para aqueles que preferem engolir os quilômetros com o nariz no vento. É aí uma flexibilidade de uso que nem a Harley-Davidson Road King nem a Indian Chief Vintage propõem com tanta facilidade.

A Classic pesa 365 kg em ordem de marcha. Vinte quilos a mais do que sua irmã espartana, o preço a pagar pelo equipamento rodoviário. Em uma esportiva, esse número seria proibitivo. No universo dos baggers, é simplesmente a normalidade, e o torque do motor apaga essa massa a cada retomada. O que interpela mais é o cuidado dedicado aos detalhes: os escapamentos de comprimento total substituem as saídas curtas do modelo de base, a rampa de faróis integra os piscas para desobstruir o guidão, e a roda dianteira de 16 polegadas calçada com um 130/90 dá ao trem dianteiro uma presença visual redoutável.

Eletronicamente, a BMW joga a carta da coerência com três modos de condução: Rain, Roll e Rock, o controle de tração ASC, o controle de torque MSR e o regulador de velocidade em série. O resto, das manoplas aquecidas ao motor de partida sem chave, passando pelo sistema de marcha à ré, é do catálogo de opções. A 25.450 euros, já estamos em um tarifário elevado, e a nota pode rapidamente subir para quem deseja personalizar mais. É o único verdadeiro reparo a formular: a BMW R 18 Classic 2023 permanece uma moto para viajante ajuizado, não para o motociclista do domingo que ainda hesita entre uma Sportster e uma softail. Não é sua clientela, e ela não busca ser.