BMW R 18 Classic 2023 — Ficha técnica

Quando Munique decide entrar no território da Harley-Davidson e Indian, isso não passa despercebido. A BMW R 18 Classic não busca seduzir pela sutileza: 365 kg na balança, um bicilindro boxer de 1802 cm³ onde cada cilindro engole 901 cm³ sozinho, e uma silhueta que reivindica abertamente a herança das grandes estradas americanas. A mensagem é clara, a postura assumida.

O que distingue a versão Classic do cruiser de base é precisamente o empilhamento de detalhes que transforma uma moto em uma máquina para devorar quilômetros. O grande para-brisa reina em destaque, indispensável assim que se quer encadear as etapas sem chegar exausto. Mas a BMW teve a inteligência de torná-lo removível, assim como o banco do passageiro e as malas laterais. A BMW R 18 Classic 2023 se modula de acordo com o humor: grand tourer com bagagem e proteção, ou cruiser esvaziado para um passeio solo. As malas oferecem 15,5 litros cada, o suficiente para um fim de semana bem organizado sem pretender concorrer com um verdadeiro tourer. A rampa de faróis dianteira também merece atenção, pois integra os piscas, liberando o guidão de qualquer obstrução visual. Os dois tubos de escapamento se estendem para trás com um comprimento quase teatral. A roda dianteira de 16 polegadas calçada com um pneu 130/90 B16 dá essa sensação de massa frontal que pertence ao gênero.

O motor é o assunto principal. 157,3 Nm de torque chegam a partir de 3000 rpm, ou seja, mais de 16 mkg disponíveis quase permanentemente. Os 91 cavalos a 4750 rpm parecem quase anedoticos diante dessa reserva de tração. Em uma rodovia, o bloco Big Boxer trabalha ao ralenti de seu regime, sem nunca forçar. A transmissão por cardan, visível e bem encenada neste modelo, adiciona um toque de singularidade em um segmento onde as correias reinam. Seis marchas, uma relação final sem manutenção, uma confiabilidade à alemã: o pacote seduzirá aqueles que querem rodar longe sem se preocupar com os ajustes.

O chassi de berço duplo em aço não inventa nada, e esse não é o objetivo. A garra de 49 mm totalmente carenada, os três discos de 300 mm com pinças de quatro pistões na frente e o ABS integral parcial gerenciam os 365 kg com seriedade. A parte traseira com aparência hardtail esconde um amortecedor central discreto. A BMW também incluiu três modos de condução, Rain, Roll e Rock, um controle de tração ASC, um controle de torque MSR e um controle de velocidade de série. Para o resto, a lista de opções é longa: iluminação em curva, assistência para partida em subida, marcha à ré elétrica, punhos aquecidos, partida sem chave, escapamentos Vance & Hines. Tantas caixas para marcar que podem fazer com que a nota suba bem acima dos 23.990 euros anunciados inicialmente.

Diante de uma Road King Special ou uma Chief Dark Horse, a moto R 18 Classic joga outra carta que não apenas a cilindrada ou o volume sonoro. O acabamento bávaro, o cardan exposto como uma peça de joalheria mecânica, a possibilidade de limitá-lo a 35 kW para as carteiras A2: a BMW amplia voluntariamente seu público sem diluir a proposta. É uma moto para viajantes que querem caráter forjado em Munique, não para aqueles que buscam a leveza ou a agilidade urbana. Ela não amará as estradas estreitas nem os recantos na cidade, mas em uma rodovia desimpedida, esse flat-twin ruge com uma convicção que poucos fabricantes europeus podem igualar neste registro.