BMW R 18 Classic 2022 — Ficha técnica

Imagine um boxer de 1802 cm3 que pulsa entre seus joelhos, dois cilindros opostos que transbordam de cada lado do quadro como dois punhos prontos para socar o asfalto. É a primeira impressão que a moto BMW R 18 Classic deixa, e ela não se dissipa. Munique havia estabelecido suas bases com o cruiser R18, uma máquina já fora do comum. Com a Classic, a marca avança em um território até então dominado por Milwaukee e Springfield: o do bagger de grande estrada, aquele dos quilômetros engolidos em pé, aquele do viajante que conta os estados em vez das cidades.

O risco é grande. A BMW já havia tentado o exercício com a K 1600 B, uma máquina sedutora, mas muito tecnológica, muito europeia em sua essência para convencer os aficionados do gênero. A BMW R 18 Classic interpreta uma partitura diferente. O para-brisa largo e perfilado, as malas rígidas de 15,5 litros de cada lado, os dois tubos de escapamento que se estendem para trás como lanças, tudo aqui fala a linguagem do bagger americano. Exceto que o coração da fera, ele, é decididamente alemão. Este twin boxer desenvolve 157,3 Nm de torque a partir de 3000 rpm, um dado que esmaga tudo o que a concorrência pode apresentar. Os 91 cavalos a 4750 rpm parecem quase anedoticos diante desta montanha de torque disponível desde a faixa baixa. Frente a uma Indian Chief Vintage ou uma Harley-Davidson Road King, a diferença de caráter é nítida: o boxer impõe sua assinatura física, suas vibrações calibradas, seu ritmo binário que pulsa nos apoios para os pés.

A modularidade é pensada para aqueles que não conseguem escolher entre a viagem e o passeio solo. O para-brisa se remove, as malas também, o assento do passageiro também. A BMW R 18 Classic 2023 integra, aliás, uma evolução bem-vinda nos suportes de malas, eliminando a remoção trabalhosa que impunha o ano anterior. Este tipo de detalhe, aparente em sua insignificância, conta quando se alterna regularmente de uma configuração para outra. A altura do assento em 711 mm permanece acessível, o que é um feito para uma máquina que exibe 365 kg com tudo cheio. O cardan aparente, visível sob a alavanca traseira falsamente rígida, é uma raridade na produção em série atual, um detalhe mecânico que agrada o olhar do conhecedor.

A parte ciclo não surpreende: quadro duplo berço em aço, garfo telescópico de 49 mm totalmente carenado, três discos de 300 mm com pinças de quatro pistões na frente e ABS parcialmente integral. A BMW não reinventa a geometria do custom, ela a refina. Os modos de condução Rain, Roll e Rock estruturam os usos, o controle de tração ASC e a gestão do freio motor MSR são de série. O piloto automático também, indispensável na estrada. Em contrapartida, a iluminação em curva, as manoplas aquecidas ou a partida sem chave são opcionais, e a lista é longa. A 23.990 euros de base, a conta sobe rápido para atingir o equipamento completo.

O público visado é claramente identificado: o viajante experiente, mais maduro, sensível à história e à mecânica, que busca uma alternativa às referências americanas sem renegar o prazer do grande deslocamento. A compatibilidade A2 após restrição a 35 kW abre teoricamente a porta para as carteiras recentes, mas honestamente, 365 kg exigem uma experiência sólida antes de se aventurar serenamente. A moto BMW R 18 Classic não é uma máquina para o urbano apressado nem para o pistard que conta os segundos. É uma ferramenta projetada para durar, para desaparecer em uma rodovia deserta, para existir onde o espaço não falta.