BMW R 1200 GS 2017 — Ficha técnica

Vinte anos que a BMW R 1200 GS reina na aventura de duas rodas, e Munique não parece disposta a abrir mão do trono. No entanto, com esta versão 2017, os engenheiros bávaros escolheram um caminho sutil: não reconstruir tudo, mas refinar o que já funciona. A verdadeira novidade deste ano de fabricação reside nos fios, nos sensores e nos calculadores, mais do que na mecânica. É uma evolução de cérebro, não de músculos.

Justamente, vamos falar de músculos. O bicilíndrico em "L" de 1.170 cc, passado para o resfriamento líquido em 2013, não sofreu alterações. Ele continua entregando seus 125 cavalos a 7.750 rpm e seu torque de 125 Nm a 6.500 rpm, tudo em conformidade com a norma Euro 4, sem que isso custe um cavalo ou um newton-metro. Este boxer tem algo de anacrônico e tranquilizador ao mesmo tempo: sabemos o que estamos comprando. Quanto ao chassi, a mesma constatação. A suspensão Telelever continua a dissociar o amortecimento da direção, o braço oscilante Paralever absorve as reações do cardan, e a caixa de seis marchas transmite tudo isso sem solavancos. Para a BMW R 1200 GS, não é o motor que é redesenhado a cada ano, mas a inteligência que o acompanha.

E essa inteligência, em 2017, ela se enriqueceu consideravelmente. A BMW agora oferece três versões: uma versão Standard, uma edição mais exclusiva, e a BMW R 1200 GS Rallye, mais voltada para o off-road. É a primeira vez na história do modelo poder orientar a GS para um perfil tão claramente off-road ou, ao contrário, mais voltado para o asfalto. A dotação eletrônica se amplia com modos de pilotagem adicionais, disponíveis opcionalmente, o que é o ponto fraco. Rain e Road chegam de série com o controle de tração ASC. Mas para acessar os modos Dynamic, Dynamic Pro, Enduro e Enduro Pro, assim como o controle de tração DTC mais preciso e o Hill Start Control, é preciso abrir a carteira. Em uma moto com preço base de 16.200 euros, essa lógica de opções pode irritar. A concorrência, especialmente a Honda Africa Twin ou a KTM 1090 Adventure, oferece configurações eletrônicas mais completas desde o início.

As suspensões de ajuste eletrônico ESA Next Generation merecem uma menção especial. O sistema adapta automaticamente o comportamento dos amortecedores em tempo real, endurece no modo Dynamic, suaviza no modo Enduro, e ajusta até mesmo a pré-carga traseira de acordo com a carga embarcada. Para um aventureiro que carrega sua moto por semanas de viagem, ou até mesmo para um kit de decoração BMW R 1200 GS Adventure fixado nas malas, essa gestão automática representa um conforto real no dia a dia. Os acessórios BMW R 1200 GS podem aumentar significativamente o peso total, e a moto já pesa 244 kg com tudo abastecido. A altura da sela, de 850 mm, será seletiva para pessoas de estatura menor.

Visualmente, a versão Standard aprimora seus traços sem revolucioná-los. As formas arredondam-se ligeiramente, os cortes do para-lama dianteiro suavizam-se, e a ergonomia do reservatório foi repensada para facilitar o grip em off-road. São detalhes, mas eles testemunham a atenção dedicada aos usuários que realmente levam sua moto R 1200 GS para fora dos caminhos asfaltados. Para aqueles que buscam uma BMW R 1200 GS usada para limitar o investimento inicial antes de evoluir gradualmente com opções, é um caminho sério: as versões de 2008 ou 2012 permanecem muito sólidas mecanicamente.

Esta GS 2017 tem como alvo claramente o piloto experiente, capaz de tirar partido da riqueza eletrônica, suficientemente à vontade com 244 kg para não achar a máquina intimidadora, e pronto para investir em opções para desbloquear todo o potencial da máquina. Não é uma moto para iniciantes, e não é também uma moto de pista. É uma moto de convicção, feita para aqueles que querem tudo, em todos os lugares, por muito tempo. Munique não assume riscos com este ano de fabricação, mas confirma mais uma vez que ninguém domina a arte do trail universal tão bem quanto o boxer bávaro.