BMW R 1200 GS 2015 — Ficha técnica

Imagine um construtor que, há quarenta anos, vende a mesma moto. Não exatamente a mesma, evidentemente, mas suficientemente reconhecível para que cada nova geração seja recebida com a mesma pergunta: eles conseguiram de novo? Com a BMW R 1200 GS ano 2015, a resposta é sim, e até mesmo além. Este motor boxer com cilindros opostos e refrigeração líquida, surgido em 2013, avança para uma nova etapa com alguns ajustes que refinam uma máquina já redutável. O virabrequim ligeiramente mais pesado proporciona mais suavidade na subida de rotação, o sistema Keyless Ride permite ligar sem tirar a chave do bolso, e um shifter Pro autoriza as trocas de marchas superiores como inferiores sem acionar a embreagem. Detalhes? Talvez. Detalhes que contam quando se passa doze horas na sela.

O coração da fera continua sendo este motor boxer 1170 cm3 totalmente revisado, com seus 101 mm de diâmetro do cilindro para 73 mm de curso, sua taxa de compressão elevada para 12,5:1 e seus 125 cavalos a 7.750 rpm. O torque acompanha, 125 Nm a 6.500 rpm, entregue com uma regularidade que lembra que se está sobre uma moto BMW R, não sobre uma esportiva que urra. A caixa seis marchas integrada aos cárteres, a embreagem multidisco banhada a óleo, a transmissão final por cardan: tudo isso forma um conjunto coerente, sem folgas, sem brutalidade. O consumo anunciado a 4,1 litros por cem, acoplado a um reservatório de 20 litros, dá uma autonomia teórica de quase 500 quilômetros. Em uma moto de viagem, é um dado que conta tanto quanto a potência.

O chassi não fica atrás. O Telelever dianteiro com seus amortecedores de 37 mm e o Paralever traseiro de terceira geração formam uma assinatura técnica própria da BMW, difícil de comparar diretamente com as garfos convencionais da Ducati Multistrada ou da KTM 1190 Adventure. O ângulo de braquagem de 42 graus preserva a agilidade apesar dos 238 kg em ordem de marcha, peso considerável, mas razoável na categoria. Os pneus 120/70-R19 na dianteira e 170/60-R17 na traseira ampliam a superfície de contato em relação às gerações anteriores; a escolha dos melhores pneus para BMW R 1200 GS continua sendo um tema de debate na comunidade, entre tipologias mistas para a viagem e perfis mais rodoviários para aqueles que nunca saem do asfalto. Os freios a discos flutuantes, pinças de quatro pistões na dianteira e dois pistões na traseira, com ABS de série, fazem o trabalho sem drama.

A eletrônica merece que nos aprofundemos, porque é aí que a moto BMW R 1200 GS abre distância de muitos de seus concorrentes. Dois modos de condução em série, Road e Rain, com o controle de tração ASC incluso de fábrica e um amortecedor de direção. Os modos Dynamic, Enduro e Enduro Pro permanecem como opcionais via o Pack condução Pro, o que é o principal reparo que se pode fazer à lista de preços. A 15.850 euros de base, tem-se o direito de esperar cinco modos sem desembolsar um centavo a mais. A BMW compreendeu gradualmente, mas a lógica de opções permanece onipresente. O ESA dinâmico, que adapta o amortecimento em tempo real segundo os sensores de estrada, também é pago. É o lado BMW R 1200 GS que irrita os compradores, mesmo aqueles que sonhavam com esta moto há anos.

Resta que ninguém mais oferece um tal equilíbrio entre versatilidade real e tecnicidade embarcada. O público-alvo é amplo, mas preciso: o grande viajante que quer partir do anel viário parisiense até as pistas marroquinas sem trocar de máquina, o piloto experiente que busca uma moto capaz de tudo sem ser especialista em nada. Aqueles que exploram as possibilidades de uma BMW R 1200 GS usada para acessar esta geração líquida com menos investimento inicial encontrarão um mercado farto, prova de que a cota permanece sustentada. A versão 2015 representa uma maturidade convincente da plataforma LC, longe dos alguns problemas eletrônicos da BMW R 1200 GS relatados nos primeiros exemplares de 2013. A BMW corrigiu, refinou, e entregou aqui uma máquina que merece plenamente seu status de referência absoluta na categoria de trail grande cilindrada.