BMW R 1200 GS 2014 — Ficha técnica

Gelände Straße. Dois palavras alemãs que poucos conhecem, mas cujas iniciais redesenharam o mapa do mundo moto para milhões de motociclistas. Desde a R 80 G/S, a BMW mantém o mesmo rumo: construir uma máquina capaz de engolir a autoestrada pela manhã e morder a pista pedregosa à tarde. Mas em 2013, a marca bávara ultrapassou um Rubicon que muitos julgavam impossível, quase sacrílego. O flat-twin, este boxer com arrefecimento a ar desde sempre, trocou as aletas por radiadores. Não totalmente, é aí que reside o génio da operação: o novo motor combina as duas tecnologias, o líquido a cargo dos cabeçotes e das zonas mais termicamente solicitadas, enquanto as aletas — ainda presentes — continuam o seu trabalho de apoio. O resultado visual é quase enganoso. Poder-se-ia acreditar num simples restyling, tanto os engenheiros de Munique preservaram a silhueta característica do boxer. Este camuflagem tem um custo de 2,7 kg adicionais, normas Euro obrigam.

Sob este capô familiar, a mecânica foi revirada como uma luva. A caixa 6 velocidades, outrora alojada separadamente segundo uma tradição bem BMW, está agora integrada aos cárteres do motor. A embreagem monodisco a seco de 180 mm cedeu lugar a um multidisco banhado a óleo de 147 mm com anti-drible. O virabrequim foi aliviado e rigidificado, as válvulas alargadas de um milímetro, a taxa de compressão elevada de 12:1 para 12,5:1, a injeção elevada para 52 mm. No papel, as dimensões de diâmetro x curso não se alteraram em uma décima, sempre 101 x 73 mm para 1170 cc. Nos fatos, a moto BMW R 1200 GS agora entrega 125 cavalos a 7750 rpm e 125 Nm a 6500 rpm, ou seja, quinze cavalos a mais do que a geração anterior. Não uma revolução nos números brutos, mas uma transformação profunda do caráter do motor: mais vivo, mais linear, mais endurecido para as longas distâncias.

O chassis seguiu o mesmo tratamento de fundo. O Telelever viu seus tubos de mergulho passarem de 41 para 37 mm — contra-intuitivo, mas o ângulo de braquagem de 42 graus é mantido apesar dos radiadores laterais. O Paralever, terceira geração, trocou de lado com o escape: o escape passa para a direita, o que evita que o piloto se queime na canela ou antebraço nas manobras em todo-terreno. Os pneus adotam seções mais largas, 120/70-R19 na frente e 170/60-R17 na traseira, com as jantes correspondentemente alargadas. Os freios duplos discos flutuantes com pinças de quatro pistões na frente fazem seu trabalho com seriedade, o ABS de série gerenciando as situações limite. Para aqueles que buscam os melhores pneus para BMW R 1200 GS em uso misto, os originais constituem uma base sólida sobre a qual progredir.

O arsenal eletrônico, é aí que a moto BMW R 1200 GS 2014 marca uma verdadeira ruptura em relação aos modelos anteriores como a BMW R 1200 GS 2011 ou a BMW R 1200 GS 2008. O ride-by-wire abre a porta para cinco modos de condução: "Rain" e "Road" de série desde o modelo 2014, "Dynamic", "Enduro" e "Enduro Pro" em opção via o pack Modo Condução Pro. Este último modo desativa o ABS traseiro sob demanda, autoriza o patinagem controlado, e transforma a GS em máquina para endurista experiente. Acoplada à suspensão semi-ativa ESA dinâmica, a moto adapta seu amortecimento em tempo real segundo o terreno e o modo selecionado. Frente à Ducati Multistrada e seu Skyhook ou à KTM 1190 Adventure, a BMW responde ponto por ponto, com uma coerência mecânica que poucos construtores atingem. O ponto negativo permanece o mesmo desde anos: as opções se acumulam e o preço de catálogo sobe rápido acima dos 15450 euros de base.

Com 238 kg todos cheios, uma sela a 850 mm, um reservatório de 20 litros e uma velocidade máxima a 200 km/h, a BMW R 1200 GS se destina ao grande viajante tanto ao piloto buscando sensações fora do asfalto. Não é uma moto para iniciante, mesmo que sua ergonomia modulável e suas ajudas eletrônicas alargam o espectro dos usuários. No mercado de usados, uma BMW R 1200 GS usada deste modelo permanece um valor seguro, desde que se verifique o histórico de manutenção e o estado dos acessórios BMW R 1200 GS frequentemente adicionados pelos proprietários sucessivos. A concorrência reforçou suas fileiras desde, mas esta geração com arrefecimento a líquido estabeleceu bases que as versões seguintes, até a BMW R 1200 GS 2020, não questionaram fundamentalmente.