BMW R 1200 GS 2016 — Ficha técnica

Gelände Straße. Dois palavras alemãs que a maioria dos motociclistas não saberia traduzir, mas cujas iniciais redesenharam as fronteiras da viagem motorizada. Quando a BMW lançou a R 80 G/S no alvorecer dos anos 80, ninguém realmente sabia que uma categoria inteira estava nascendo. Quarenta anos depois, a moto BMW R 1200 GS ainda lidera as vendas mundiais, e esta versão 2016 representa o ápice de uma mutação iniciada em 2013 com a chegada do resfriamento líquido. Uma escolha que quase provocou uma revolta entre os puristas.

Porque aqui tocamos em um dogma. O Boxer resfriado a ar era a assinatura sonora, térmica e visual da Baviera há décadas. A Ducati havia liquidado seus V-twins há muito tempo, a KTM jogava em outros terrenos, mas a BMW se mantinha firme. Até o dia em que as normas antipoluição tornaram a resistência insustentável. Os engenheiros de Munique então conseguiram um feito notável: integrar um circuito líquido que acalma as culasses sem trair a silhueta icônica do flat-twin. As aletas permaneceram, os radiadores se escondem atrás de carenas laterais que se projetam para frente como garras. O excesso de peso, 2,7 kg, é o preço da sobrevivência. Não vamos reclamar. Em contrapartida, o motor foi integralmente repensado: taxa de compressão elevada para 12,5:1, válvulas ampliadas, injeção passada para 52 mm, virabrequim aliviado e rigidificado, caixa de 6 velocidades agora integrada aos cartéis com uma embreagem multidisco banhada a óleo. O resultado se lê na ficha técnica: 125 cavalos a 7.750 rpm, 125 Nm a 6.500 rpm. Quinze cavalos a mais do que a versão antiga resfriada a ar, para um gabarito que permanece em torno de 238 kg com tudo cheio.

Este peso, justamente, é o argumento que brandem os detratores. A KTM 1290 Super Adventure é mais leve, a Ducati Multistrada V4 é mais potente, e nos últimos anos a concorrência não se contenta mais em observar do degrau mais baixo do pódio. Mas a BMW R 1200 GS tem uma resposta para tudo isso: uma versatilidade de uso que ninguém realmente conseguiu reproduzir a este nível de coerência. A sela se ajusta a 850 ou 870 mm, o guidão pivota em 10 graus, o tanque de 20 litros autoriza uma autonomia confortável, e o consumo anunciado a 4,1 litros para cada cem quilômetros lhe deixa entrever etapas de 480 quilômetros entre duas estações. Em uma BMW R 1200 GS Adventure, este número ganha ainda mais sentido com o grande tanque, mas mesmo nesta versão padrão, o cálculo é vantajoso.

A eletrônica é o outro terreno onde a GS joga sua credibilidade diante de uma Multistrada equipada do Skyhook Öhlins. De série, dois modos de pilotagem Road e Rain, um controle de tração ASC e um amortecedor de direção. Opcionalmente, três modos adicionais, incluindo um Enduro e um Enduro Pro, este último desativando o ABS na traseira para autorizar o patinagem voluntária nos pneus de cravos. O ESA dinâmico adapta o amortecimento em tempo real de acordo com o terreno e o modo selecionado. A partir de 2016, o ABSPro vem completar o arsenal: ele modula a pressão de frenagem de acordo com o ângulo da moto, solicitando menos os pinças quando a GS está inclinada em curva. O Control Brake Light, que faz piscar a luz de freio proporcionalmente à intensidade da frenagem de emergência, é um detalhe útil. O shifter Pro permitindo as subidas e descidas de marchas sem embreagem, ele, é uma verdadeira adição de valor para as longas viagens. O Keyless Ride, chave no bolso, destrava a direção e o acendimento sem manipulação. Detalhes que participam da impressão de uma moto pensada para aqueles que a utilizam de verdade, não para a sala de exposição.

A BMW R 1200 GS Rallye, a versão triple black ou as declinações com kit de decoração BMW R 1200 GS Adventure personalizam um catálogo já denso. Os melhores pneus para BMW R 1200 GS permanecem os Metzeler Karoo ou Tourance, dependendo do uso, e os acessórios BMW R 1200 GS oficiais cobrem o essencial da necessidade de viagem. Podemos reprovar a Munique de fazer pagar as opções a um preço premium sobre uma base já exibida a 16.000 euros. A suspensão semi-ativa, os modos Enduro, o iluminação LED adaptativa: tudo se fatura a mais. É a sombra no quadro de uma moto que seria perfeita se parasse de reter o melhor para os packs. No mercado da BMW R 1200 GS usada, os modelos de 2014 a 2016 oferecem este motor líquido com alguns anos de recuo na confiabilidade, e as BMW R 1200 GS problema relatadas nas primeiras séries concerniam sobretudo o módulo de distribuição e alguns juntas de culassa, em grande parte tratadas pelos recalls da construtora. Esta GS 2016 permanece a referência do segmento para quem busca uma montura capaz de engolir a autoestrada pela manhã e um caminho pedregoso à tarde, sem ter que escolher seu campo.