BMW R 1200 GS 2009 — Ficha técnica

Quand une moto s'impose comme référence absolue dans sa catégorie pendant quatre ans, ses ingénieurs se retrouvent dans une position inconfortable : toucher à quelque chose qui fonctionne, c'est risquer de tout casser. BMW a relevé ce pari avec la version 2009 de sa moto bmw r 1200 gs, non pas en réinventant la formule, mais en affinant chaque curseur avec une précision d'horloger bavarois.

Le bicylindre à plat de 1170 cm³ gagne 5% de puissance pour atteindre 105 chevaux à 7500 tr/min, avec un couple de 112,8 Nm disponible dès 5750 tr/min. Ce n'est pas un chiffre qui fait rêver sur le papier face à certaines sportives, mais sur une moto de 229 kg tous pleins faits, ce caractère bien trempé dans les régimes intermédiaires suffit amplement à dépasser une KTM 990 Adventure ou une Honda Africa Twin au moment de relancer en sortie de virage. La boîte six rapports a été entièrement repensée, avec des roulements plus larges et une cinématique de commande qui rend le passage des vitesses plus court, plus précis. Détail apparemment mineur, résultat sensible sur route.

La vraie nouveauté de cette version réside dans l'électronique de suspension. Pour la première fois sur un trail, BMW propose un système ESA Enduro à gestion électrohydraulique, hérité directement de la K 1200 S. Le principe est simple dans son usage, complexe dans son exécution : le pilote sélectionne son chargement et son terrain via un bouton au guidon, et les précontraintes Telelever et Paralever s'adaptent en conséquence. Trois modes route, deux modes tout-terrain, chacun déclinable en trois lois d'amortissement. En mode tout-terrain maximal, la garde au sol gagne deux centimètres par rapport aux réglages routiers. Précision capitale pour ceux qui envisagent la bmw r 1200 gs adventure dans sa version la plus sollicitée. Le bémol est immédiat : c'est une option, facturée en sus des 13 620 euros de base.

Le reste des améliorations relève du soin apporté aux détails. Le guidon provient directement de la HP2, réglable en deux positions, ce qui améliore concrètement l'ergonomie pour les gabarits variés. La jauge à carburant bénéficie d'un nouveau capteur plus précis, ce qui peut paraître anecdotique jusqu'au moment où l'on gère 20 litres d'autonomie sur une piste namibienne. L'alternateur monte en puissance pour alimenter sans broncher tout l'équipement électrique additionnel que les accessoires bmw r 1200 gs permettent d'embarquer. La hauteur de selle à 850 mm reste un point d'attention pour les pilotes moins grands, même si une selle basse à 820 mm figure parmi les options disponibles.

La moto bmw r 1200 gs de 2009 s'adresse avant tout au pilote confirmé qui cherche un compagnon aussi à l'aise sur l'autoroute que sur les pistes graveleuses. Ce n'est pas la moto des débutants, ni celle des puristes de l'enduro sérieux. C'est celle du voyageur exigeant qui refuse de sacrifier la dynamique routière sur l'autel de la polyvalence. La concurrence, qu'il s'agisse des versions précédentes bmw r 1200 gs 2008 ou des trails japonais de l'époque, regardait déjà passer ce segment avec envie. Cette version 2009 ne laisse guère d'autre choix que de continuer à regarder.