BMW R 1200 CL 2004 — Ficha técnica

Quando a BMW decidiu atacar o mercado das cruisers, ninguém esperava ver desembarcar um transatlântico de 324 kg impulsionado por um flat-twin. A BMW R 1200 CL, produzida entre 2002 e 2006, é exatamente isso: uma tentativa muniquense de caçar nas terras da Harley-Davidson, em algum lugar entre a Electra Glide e a Gold Wing. Uma aposta ousada, que ainda divide opiniões nos fóruns dedicados à moto BMW R 1200 CL.

No papel, o programa é claro. Um bicilíndrico boxer de 1170 cm3, quatro válvulas por cilindro, 61 cavalos a 5000 rpm e, sobretudo, 98 Nm de torque já a partir das 3000 rotações. A transmissão passa por um câmbio de cinco marchas e um cardã, fiel à tradição bávara. O quadro composto em três partes integra o motor como elemento estrutural, enquanto o trem dianteiro Telelever e o braço oscilante Monolever na traseira prometem uma filtragem de qualidade. No uso, a promessa é cumprida. A suspensão absorve tudo, o assento baixo a 745 mm acolhe piloto e passageiro em um conforto real, e a bolha generosa corta o vento com uma eficácia impressionante. Para devorar centenas de quilômetros na estrada, a R 1200 CL versão 2004 joga na liga das grandes touring.

O problema é que 61 cavalos para mover mais de 300 kg a seco é pouco. Muito pouco. A velocidade máxima fica limitada a 165 km/h, e as retomadas carecem francamente de convicção. Diante do Twin Cam de uma Harley, o boxer parece contido, quase tímido. O torque em baixa rotação é apreciável em uma pilotagem tranquila, mas assim que se quer acelerar o ritmo, o motor perde fôlego. Com um consumo de 5,1 litros aos cem e um tanque de 17,5 litros, a autonomia é correta sem ser generosa. É o ponto fraco recorrente que aparece em cada teste da BMW R 1200 CL: esse motor merecia pelo menos 75 cavalos para estar à altura do chassi.

No quesito dinâmica, o pneu dianteiro em 150/80 e a distância entre eixos de 1641 mm não fazem milagres nas curvas fechadas em sequência. O raio de giro põe os nervos à prova na cidade, e a agilidade claramente não comparece. Em compensação, a frenagem com duplo disco dianteiro e disco simples traseiro se mostra tranquilizadora, bem dosada e potente. A qualidade de fabricação supera nitidamente a da concorrência americana. Acabamento dos plásticos, ajuste dos elementos de carenagem, tratamento de superfície: a BMW reafirma aqui seu know-how e abre vantagem sobre Milwaukee.

Oferecida nova a 16 100 euros, a BMW R 1200 CL se dirigia aos viajantes apreciadores de cruiser refinada, aqueles que querem o estilo americano sem os compromissos de confiabilidade e acabamento. Hoje, encontrar uma BMW R 1200 CL usada exige um pouco de paciência. A produção limitada entre 2002 e 2005 torna os exemplares bastante raros no mercado. As opiniões dos proprietários convergem: é uma máquina cativante, confortável ao extremo, mas que frustra pela falta de potência. Se você procura uma cruiser BMW original para longas viagens em ritmo tranquilo, a R 1200 CL continua sendo uma escolha pertinente. Desde que se aceite que ela prefere o passeio ao galope.