Buell Super Cruiser 1190 x RSD 2025 — Ficha técnica

Alguém na Buell claramente olhou para o segmento custom com o olhar de um pistard entediado. O resultado é o Super Cruiser 1190 x RSD, uma máquina que tem apenas o perfil de um cruiser e o temperamento de algo muito mais agressivo.

O paradoxo salta aos olhos assim que se olham os números. Onde a Harley-Davidson alinha seus 1868 cc na Low Rider S e a Indian seus 1890 cc na Chief, a Buell apresenta um bicilindro em V de 1190 cm3 a 72 graus derivado da Hammerhead, a esportiva da casa que nunca vimos na Europa e que provavelmente nunca veremos. Este motor foi ligeiramente suavizado para a ocasião, mas conserva 175 cavalos para 204 quilos a seco. Isso representa cerca de cem quilos a menos que uma americana tradicional e uma densidade de potência que torna a concorrência muito silenciosa. Uma Ducati Diavel V4 ou uma Triumph Rocket III podem teoricamente rivalizar, mas elas não têm nem esta relação peso-potência nem esta origem esportiva tão direta. As Harley e Indian têm apenas o seu torque, provavelmente superior, para justificar a sua existência na mesma conversa.

O chassi conta a mesma história que o motor. Ninguém faz um cruiser com uma forquilha invertida de longo curso, rodas de 17 polegadas na frente e atrás, um braço oscilante de geometria hypersport e um disco perimetral de 396 mm mordido por uma pinça de oito pistões. É a assinatura Buell, essa maneira de ignorar as convenções com uma coerência que não se pode realmente reprovar. O quadro treliçado tubular de aço foi desenhado por Roland Sands ele mesmo, o preparador californiano que co-desenvolveu todo o projeto. A sua marca pessoal está nos detalhes: o escape SC Project, os tês de forquilha usinados, as manetes ajustáveis, o banco dragster e um farol de óticas múltiplas. É discreto, mas preciso, e muda tudo na percepção final da máquina. Gostaríamos que Sands tivesse dedicado um pouco dessa criatividade para vestir o imponente radiador de arrefecimento, que permanece nu e sem desculpa estilística. Duas carenagens em fibra de carbono não teriam custado tanto em engenhosidade.

O painel de instrumentos TFT indica que a Buell seguiu a época, mas a marca permanece notavelmente discreta sobre tudo o mais. Sem confirmação oficial do torque, sem detalhes sobre os auxílios à condução, sem informação sobre a capacidade do tanque. Esta opacidade é ou de estratégia comercial, ou de um projeto ainda em curso de aprimoramento sério. A velocidade máxima anunciada a 250 km/h é coerente com a potência, mas permanecerá teórica se a máquina não passar pelas homologações europeias.

É aí que o dossiê se complica para os leitores deste lado do Atlântico. Nos Estados Unidos, este tipo de projeto sempre encontra um público, mesmo em produção confidencial, e um preço em torno de 20.000 dólares seria defensável. Na Europa, entre as normas de emissões, a baixa notoriedade comercial atual da marca no mercado novo e um preço que ultrapassaria sem problema os 20.000 euros, o caminho para a venda está repleto de complicações reais. Este Super Cruiser dirige-se antes de tudo aos pilotos que querem a postura de um custom americano com o desempenho de uma esportiva compacta, um perfil que existe, mas que permanece uma nicchia dentro de uma nicchia. Se a Buell confirmar a produção, será uma máquina fascinante para aqueles que sabem ler entre as linhas de uma ficha técnica.