Ducati DIAVEL 1200 AMG Special Edition 2012 — Ficha técnica

Quando um fabricante de Bolonha aperta a mão de um feiticeiro de Stuttgart, raramente surge uma moto tímida. O casamento anunciado no fim de 2010 entre Ducati e Mercedes tomou primeiro a forma de um comercial em vídeo em que uma CLS 63 AMG provocava uma Diavel no asfalto. Um ano depois, o salão de Frankfurt 2011 confirmava que a história iria além de um simples flerte publicitário, com a apresentação desta série limitada estampada AMG Special Edition, comercializada no decorrer de 2012.

A base escolhida não é à toa. Os engenheiros italianos partiram da versão Carbon para enxertar seu coquetel germano-transalpino. O bicilíndrico em L a 90 graus de 1198 cc permanece fiel ao posto, com seus 162 cavalos a 9500 rpm e seus 126,5 Nm despejados já a partir das 8000 rotações. O suficiente para catapultar os 207 quilos a seco até os 250 km/h anunciados, com uma capacidade de torturar a borracha traseira de 240 que continua sendo a marca registrada deste roadster diferente dos outros. Nada a ver com um V8 AMG de 500 cavalos, evidentemente, mas a relação peso/potência aqui faz todo o trabalho.

O trabalho se concentrou, portanto, na vestimenta, e é aí que a receita ganha todo o seu sabor. Capa negra integral batizada de Diamond White Bright, treliça tubular em aço repintada naquele cinza característico dos sedãs de Stuttgart, entradas de radiador equipadas com grades de alumínio que imitam a grade frontal de uma CLS, rodas de raios duplos talhadas para o exercício e escapamentos específicos. O alcantara reveste o assento, empoleirado a apenas 770 mm, o que continua sendo um dos argumentos decisivos da Diavel frente a uma Harley V-Rod Muscle bem mais pesada, ou à Yamaha VMAX que joga em outra categoria de exagero. A sigla AMG se aninha por toda parte, dos silenciosos às admissões, até na tapeçaria.

O detalhe que atinge em cheio é essa assinatura manuscrita do técnico gravada na carcaça da embreagem, um ritual fisgado diretamente dos V8 da casa mãe automobilística. Acrescente uma placa numerada rebitada sobre o tanque de 17 litros, e você obtém um objeto que joga claramente a carta da peça de colecionador em vez da ferramenta cotidiana. A parte ciclística, por sua vez, não muda um milímetro em relação à Carbon, com a suspensão invertida de 50 mm de diâmetro, 130 mm de curso na dianteira, 120 na traseira, e a frenagem garantida por dois discos dianteiros de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões. Coisa séria, mas nada de inédito tecnicamente.

Resta a pergunta incômoda, a do preço de entrada. 25 990 euros é o preço a pagar para rodar em edição limitada assinada com três letras alemãs. A esse valor, o público-alvo claramente não é o iniciante nem mesmo o viajante pragmático. Falamos aqui de um comprador experiente, já equipado com uma grande cilindrada na garagem, que busca um totem para expor tanto quanto pilotar. A Diavel AMG não entrega um cavalo a mais que a Carbon, não modifica o chassi e não transforma fundamentalmente a experiência de pilotagem. Ela vende uma assinatura, uma numeração e uma coerência visual com um sedã de 150 000 euros estacionado na mesma garagem. Para quem busca sentido mecânico puro, a Carbon clássica cumpre o papel por bem menos dinheiro. Para quem quer uma moto que conte uma história, esta tem argumentos que poucas séries limitadas conseguem alinhar.