Ducati 1160 XDiavel V4 2025 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide virar uma página, faz isso sem hesitar. O V-twin Testastretta DVT 1262, aquele bicilíndrico massivo que roncava sob o quadro treliça das antigas gerações da XDiavel, se aposenta. Em seu lugar, o mesmo quatro cilindros em V de 90° que agora propulsa as Panigale, as Multistrada e as Streetfighter. A Ducati unifica sua linha em torno de um único bloco, e o cruiser bolonhês não escapa à regra.

A mudança é profunda. O 1158 cc com ignição em Twin Pulse desenvolve 168 cavalos a 10 750 rpm e 125,5 Nm a 7 500 rpm. Oito cavalos a mais do que antes, um torque ligeiramente inferior mas atingido bem mais alto na faixa de rotações. É aí que reside a verdadeira transformação de caráter: o twin roncava desde as baixas rotações com aquela inércia que cola o piloto na sela, o V4, por sua vez, sobe nas rotações com uma urgência de outra natureza. Menos telúrico, mais incisivo. Diante da Triumph Rocket 3 Storm, único concorrente a reivindicar mais potência bruta, a XDiavel V4 responde com o argumento do peso: 229 kg contra quase 310 da inglesa. A diferença é eloquente.

No plano estético, o desaparecimento do motor aparente deixa um vazio que alguns puristas do custom não vão digerir facilmente. O quadro treliça tubular cede lugar a um quadro monocoque em alumínio, a correia desaparece em favor de uma corrente. Essas duas escolhas rompem com os códigos tradicionais do gênero. Em contrapartida, o monobraço traseiro coloca em cena um pneu de 240 mm de largura calçado em uma roda estrela usinada, composição que impõe sua presença visualmente. A altura do selim contida em 770 mm e a posição com os pés avançados confirmam a vocação cruiser, acessível a uma variedade de compleições físicas.

A eletrônica embarcada sustenta a comparação com o que fazem os concorrentes premium: tela TFT colorida de 6,9 polegadas, quatro modos de condução, três níveis de potência, controle de tração, ABS de curva, controle de wheeling, launch control, controle de velocidade de cruzeiro, IMU e conectividade Bluetooth. Equipamentos herdados diretamente do mundo superbike, onde as pinças Stylema Brembo em discos de 330 mm garantem a frenagem com a mesma filosofia: nada é deixado ao acaso, tudo vem do topo da linha esportiva.

O ponto polêmico continua sendo o posicionamento de preço. A 28 990 euros, a XDiavel V4 se posiciona 3 000 euros acima da antiga XDiavel S, e até 8 000 a mais em relação à Dark de entrada de linha. Esta máquina não é destinada aos indecisos nem aos iniciantes no mundo cruiser. Ela se dirige a um comprador maduro, apaixonado pela marca, capaz de assumir tanto a potência de um V4 em um chassi custom quanto a conta que vem junto. A XDiavel V4 é uma proposta radical que aceita perder alguns fiéis pelo caminho para conquistar outros — aqueles que preferem as rotações por minuto às revoluções culturais.