Voxan 1200 GTV 2008 — Ficha técnica

Raros são os fabricantes capazes de apresentar seu produto antes mesmo de vender a primeira unidade. A Voxan conseguiu. Apresentada no salão de Paris com um farol redondo que não convenceu ninguém, a 1200 GTV ressurgiu do escritório de estudos de Issoire com um rosto totalmente reconfigurado, poucas semanas após as críticas do público e da imprensa. Ótica dupla, cabeçote de suspensão mais tenso, laterais redesenhadas com linhas que puxam para frente em vez de para trás, carenagem do motor menos arredondada. A própria viseira mudou de forma para integrar saídas de ar. Não é um detalhe cosmético: é uma reformulação estilística completa, impulsionada pela escuta dos feedbacks do campo. Para um pequeno fabricante da Auvergne, é uma forma de coragem industrial bastante rara.

O posicionamento, ele, é claro e ambicioso. Após a Black Magic e a Charade, a Voxan ataca o grande turismo, um segmento onde a BMW reina sem partilha com sua R 1200 RT. Para entrar, é preciso argumentos sólidos. O bicilindro em V a 72° foi revisado em diâmetro e curso para atingir 1166 cm3, um ganho de cilindrada que eleva o torque em mais de 20%. A potência anunciada gira em torno de 130 cavalos, dependendo do mercado, limitada a 106 na França pela regulamentação. O twin dispensa o eixo de equilíbrio, uma escolha que alivia a mecânica, mas que indica que as vibrações estarão bem presentes, o que não agradará a todos nos longos trechos rodoviários.

O que realmente surpreende é o peso. 179 kg em seco para uma grande rodoviária, é quase indecente. A concorrência alemã ultrapassa alegremente os 230 kg com o tanque cheio. A Voxan consegue isso repensando integralmente a estrutura: adeus ao quadro duplo tubular habitual, lugar para uma treliça de aço fixada em duas plataformas de alumínio. Este quadro ganha quatro quilos em relação à versão anterior e libera espaço para uma caixa de ar mais volumosa. O resultado na estrada promete uma manobrabilidade sem comparação com os mastodontes habituais do segmento.

A transmissão por correia rompe com as escolhas habituais do segmento. Sem corrente, sem cardan como nas BMW ou nas Honda GL: uma correia, mais silenciosa e menos constrangedora em manutenção. O amortecedor traseiro deixa sua posição sob o motor para uma montagem Pro-link mais clássica, com pré-carga elétrica ajustável a partir do painel de instrumentos. A viseira também é motorizada para se adaptar à velocidade. Estes equipamentos elétricos em uma moto de 16.500 euros testemunham uma ambição real de rivalizar com as grandes. As malas laterais de 43 litros, o encosto do passageiro, o selim ajustável com um piso a 800 mm complementam um painel de instrumentos de dois mostradores que visam claramente o viajante de longa distância.

O risco permanece, no entanto, considerável. A Voxan desembarca em um mercado estruturado, fiel às suas marcas, e pouco inclinado à aventura. A GTV não revoluciona tecnicamente o grande turismo, ela propõe sobretudo uma personalidade diferente, um gabarito fora do padrão para a categoria, e o charme de um fabricante francês independente. Vinte e cinco anos após a BFG 1300, é novamente uma rodoviária tricolor que tenta sua chance. Desejamos-lhe sinceramente um destino comercial melhor do que o de sua ancestral savoyarda.