Ducati DIAVEL 1200 DARK 2014 — Ficha técnica

O que leva a Ducati a vestir uma de suas máquinas mais brutais de um total black fosco, das rodas até as saídas de escapamento? A resposta se resume a uma palavra: atitude. A Ducati Diavel 1200 Dark, safra 2014, empurra o cursor da intimidação um degrau acima da versão standard. Sem floreios, sem toques de cor. Apenas uma silhueta massiva e sombria, feita para marcar as retinas antes mesmo de girar a manopla.

Sob essa vestimenta de corvo pulsa um bicilíndrico em L Testastretta de 1198 cc, diretamente herdado do know-how de competição de Bolonha. Os números falam sem rodeios: 162 cavalos a 9 500 rpm e 126,5 Nm de torque a 8 000 giros. Estamos falando aqui de uma cavalaria digna de uma esportiva pura, alojada em um chassi de cruiser musculoso. A relação peso/potência dá vertigem, pois a fera pesa apenas 210 kg a seco. Quando colocada frente a frente com uma Yamaha V-Max 1700, certamente mais potente no papel, os cem quilos de diferença na balança redistribuem seriamente as cartas a cada retomada. Quanto à Harley V-Rod Muscle ou à Triumph Rocket III Roadster, elas simplesmente jogam em outra categoria de vivacidade. A Diavel acelera com uma agressividade que suas rivais têm dificuldade em acompanhar, e sua velocidade máxima anunciada de 250 km/h confirma que não se trata de um simples exercício de estilo.

O chassi merece atenção especial. A Ducati manteve seu quadro treliça tubular em aço aparafusado em platinas de alumínio, uma arquitetura própria e consagrada. A suspensão dianteira invertida de 50 mm oferece 130 mm de curso, enquanto o monoamortecedor traseiro trabalha com 120 mm. Não é o conforto de uma trail, mas a rigidez é suficiente para explorar a potência sem que o trem dianteiro fique impreciso em alta velocidade. A frenagem segue a mesma lógica esportiva com dois discos de 320 mm na dianteira montados em fixação radial em pinças de quatro pistões. E ainda há o pneu traseiro de 240 mm que confere à máquina sua postura tão particular, larga e firme, quase provocante parada.

No quesito eletrônica, a Ducati transpôs seu arsenal de Superbike para este roadster fora do comum. Controle de tração, ABS, três mapas de motor selecionáveis e acelerador ride-by-wire compõem uma rede de segurança bem-vinda quando se dispõe de tantos cavalos sob a mão direita. O banco, posicionado a apenas 770 mm, torna a máquina acessível mesmo para pilotos de estatura modesta, e o tanque de 17 litros permite etapas razoáveis entre dois postos. A transmissão por corrente e câmbio de seis marchas segue clássica e eficiente.

A quem se destina esta Ducati Diavel 1200 Dark, oferecida a 18 090 euros em 2014? Certamente não ao iniciante, apesar do banco baixo e das assistências eletrônicas. Ela mira o motociclista experiente que deseja um temperamento de esportiva em formato cruiser, alguém que se recusa a escolher entre desempenho e presença visual. É uma máquina de personalidade, pensada para devorar asfalto com estilo e ao mesmo tempo virar cabeças a cada semáforo. Seu principal defeito continua sendo o mesmo de todas as Ducati dessa época: manutenção cara e intervalos de revisão apertados, principalmente na distribuição. Mas para aqueles que aceitam o preço da originalidade, poucas motos oferecem um coquetel tão singular de potência bruta e carisma tenebroso.