Ducati DIAVEL 1200 CROMO 2013 — Ficha técnica

Quando a Ducati decide polvilhar um pouco de nostalgia sobre sua máquina mais brutal, o resultado tem tudo para intrigar. A Diavel Cromo 2013 é exatamente isso: pegar uma roadster com ares de dragster, já feita para impressionar, e dar a ela um figurino retrô sem mexer naquilo que faz sua reputação de bruta de marca maior. O tanque cromado capta a luz como um espelho de barbearia, o banco canelado remete às produções italianas dos grandes anos, e a caligrafia Ducati adota um traçado vintage que contrasta com a agressividade geral da máquina. O preto laqueado das peças de carenagem vem sublinhar o conjunto com uma elegância quase contraditória numa máquina tão desmedida.

Sob essa roupagem neo-retrô, nada muda. O bicilíndrico em L Testastretta de 1198 cc continua cuspindo seus 162 cavalos a 9500 rpm e entrega um torque de 126,5 Nm já aos 8000 giros. É um motor que não tem nada de delicado. Com uma taxa de compressão de 11,5:1 e um diâmetro superdimensionado de 106 mm, a resposta ao acelerador permanece imediata, quase violenta nas primeiras marchas do câmbio de seis velocidades. O quadro treliçado em aço, reforçado por suas placas de alumínio, absorve tudo com uma rigidez tranquilizadora, mesmo que ninguém compre uma Diavel para fazer tempos em chicana. A suspensão dianteira invertida de 50 mm e o mono-amortecedor traseiro oferecem cursos contidos, 130 e 120 mm respectivamente, confirmando a vocação rodoviária e demonstrativa da máquina, em vez de qualquer pretensão esportiva.

O trem traseiro continua sendo a assinatura visual e mecânica da Diavel: aquele pneu de 240 de largura, montado na roda traseira, dá à máquina uma presença de muscle car. A frenagem segue a mesma lógica de excesso controlado, com dois discos de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões na dianteira. O suficiente para parar os 210 kg a seco lançados rumo aos 250 km/h de velocidade máxima sem muito sufoco. O banco baixo, empoleirado a apenas 770 mm, torna a máquina acessível à maioria dos biotipos, o que não é detalhe para uma máquina tão imponente visualmente. O tanque de 17 litros, por outro lado, impõe paradas frequentes se o punho direito não tiver comedimento.

Diante da concorrência, a Diavel Cromo joga num terreno muito particular. A VMAX da Yamaha propõe um programa similar de potência bruta e postura intimidadora, mas com um quatro cilindros e uma filosofia mais pesada. A Diavel, por sua vez, conserva essa nervosidade tipicamente Ducati, essa forma de responder na hora que frequentemente falta aos grandes customs japoneses ou americanos. A 19 190 euros, ou seja, apenas 200 euros a mais que a safra anterior e que a versão standard, o acréscimo pelo tratamento Cromo é simbólico. Paga-se essencialmente por um exercício de estilo, não por um ganho de desempenho.

Esta Diavel Cromo se destina a quem quer chamar atenção sem renegar a mecânica. O motociclista urbano ou o viajante de domingo que busca uma máquina de sensações visuais tanto quanto mecânicas vai encontrar o que procura. Os puristas do custom vão achar a proposta superficial, os esportivos vão lamentar a ausência de um verdadeiro comportamento dinâmico. Mas a Diavel nunca pretendeu agradar a todos. Ela provoca, divide, e esta versão Cromo simplesmente acrescenta uma camada de charme old school sobre um temperamento que não tem nada disso.