BMW R 1200 CL 2003 — Ficha técnica

Quando a BMW decide caçar nas terras da Harley-Davidson, o resultado é a R 1200 CL: um cruiser touring de 324 kg concebido em Munique, mas pensado para as highways americanas. Comercializada a partir de 2002 e produzida até 2005, esta moto BMW R 1200 CL assumia plenamente sua ambição de rivalizar com a Electra Glide, propondo uma visão germânica do grande turismo à americana. O resultado? Uma máquina divisiva, sedutora em certos aspectos, frustrante em outros.

No quesito conforto, a BMW R 1200 CL 2003 apresenta seus argumentos sem rodeios. O banco, posicionado a apenas 745 mm do solo, acolhe piloto e passageiro com uma maciez notável. A proteção aerodinâmica garantida pela imponente carenagem e sua bolha perfilada faz esquecer os quilômetros. O Telelever na dianteira e o Paralever na traseira filtram as imperfeições com um aplomb que muitas touring invejam. Em estrada ou rodovia, a vida a bordo se aproxima mais de uma sala de estar sobre rodas do que de uma moto. Nesse terreno, ela joga na mesma liga da K 1200 LT e da Honda Gold Wing, nada menos.

Onde o problema aparece é quando se enfrenta a primeira curva fechada. O pneu dianteiro em 150/80-16 confere à direção um peso que nem a suspensão Telelever consegue compensar. A BMW R 1200 CL exige antecipação a cada mudança de direção, e seu raio de giro faria ranger os dentes na cidade. Os amantes de pilotagem dinâmica podem seguir adiante. Mas sejamos honestos, ninguém compra um cruiser de mais de 300 kg para encadear curvas fechadas. Seu terreno de jogo são as longas retas, as serras engolidas em ritmo regular, as curvas abertas onde basta inclinar levemente.

O flat-twin de 1170 cm3 é o verdadeiro ponto de debate nos fóruns dedicados à BMW R 1200 CL. Com 61 cavalos a 5000 rpm e um torque de 97,6 Nm disponível a partir de 3000 giros, o boxer demonstra flexibilidade. Ele traciona sem reclamar, retoma corretamente na última marcha graças à transmissão por cardã e seu câmbio de 5 velocidades. Mas diante dos 324 kg com todos os fluidos, a cavalaria parece justa. A velocidade máxima bate no teto dos 170 km/h, as retomadas carecem de mordacidade, e o Twin Cam 88 da concorrente de Milwaukee oferece sensações mecânicas bem mais generosas. Para um teste rodoviário sereno, o motor basta. Para ultrapassagens nervosas, será preciso antecipar. A frenagem, por outro lado, se mostra tranquilizadora com seus dois discos de 305 mm na dianteira pinçados por pinças de quatro pistões, complementados por um disco traseiro de 285 mm.

Procurar uma BMW R 1200 CL usada hoje é apostar em uma moto que manteve poucas concorrentes diretas no cenário atual. O acabamento bávaro permanece um degrau acima do que a Harley oferecia na época, o equipamento de série era generoso, e a confiabilidade do boxer é documentada. O tanque de 17,5 litros limita, porém, a autonomia para uma máquina com vocação touring. As opiniões dos proprietários convergem em um ponto: a R 1200 CL seduz aqueles que querem o conforto de uma grande americana sem aceitar as aproximações de fabricação. Ela se destina aos viajantes tranquilos, aos amantes de passeios de longa distância que privilegiam o bem-estar em detrimento da esportividade. A 16 100 euros no preço de tabela da época, ela ficava posicionada diante da K 1200 LT, cujo quatro cilindros em linha respondia melhor às expectativas do mercado europeu. Resta que, para quem procura um cruiser BMW atípico e confortável, a R 1200 CL guarda um charme que o tempo não apagou.