BMW R 1200 CL 2005 — Ficha técnica

O que acontece quando a BMW decide bancar o cowboy? Obtém-se a R 1200 CL, um cruiser bávaro de 308 kg que tenta invadir o território da Harley-Davidson com um flat-twin no lugar de um V-twin. Produzida entre 2002 e 2006, esta moto BMW R 1200 CL assume uma aposta radical: oferecer o conforto de uma grande rodoviária americana, mas com o rigor de montagem e a tecnologia made in Munique. No papel, a aposta é sedutora. Na estrada, é mais nuançado.

No quesito vida a bordo, a CL joga na primeira divisão. Seu banco posicionado a apenas 745 mm do solo tranquiliza imediatamente, e o assento generoso acomoda piloto e passageiro sem distinção de tratamento. A proteção aerodinâmica, garantida por uma carenagem imponente e uma bolha de desenho elaborado, filtra o vento com uma eficiência que faria corar certas GTs vendidas por preço mais alto. As suspensões Telelever na dianteira e Monolever na traseira, marcas registradas da fabricante, eliminam as imperfeições do asfalto sem pestanejar. Para quem busca uma moto BMW R 1200 CL usada destinada a longas etapas, o conforto constitui o argumento decisivo. Acrescente um acabamento impecável, ajustes milimétricos, e você entende por que os frequentadores dos fóruns moto BMW R 1200 CL elogiam a qualidade percebida frente a uma Electra Glide cujas tolerâncias permanecem mais aproximadas.

O boxer de 1170 cm3, por outro lado, divide opiniões. Seus 61 cavalos entregues a 5000 rpm e sobretudo seus 98 Nm de torque já a partir de 3000 giros proporcionam uma flexibilidade apreciável em pilotagem fluida. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas funcionam sem nenhuma censura. Mas quando é preciso relançar essa massa de mais de 300 kg, o motor mostra seus limites. A relação peso-potência compromete as retomadas e priva a máquina daquele caráter expressivo que se espera de um cruiser. Diante do Twin Cam 88 de Milwaukee, mais raivoso e mais generoso nas rotações, o flat-twin bávaro faz papel de professor gentil diante de um lutador de saloon. Cada teste em vídeo da BMW R 1200 CL confirma essa constatação: o motor carece de fôlego para o porte da máquina.

Na dinâmica, as coisas se complicam ainda mais. O pneu dianteiro de 150 mm, escolhido pela estética ao estilo custom americano, penaliza a agilidade de direção. A moto BMW R 1200 CL exige antecipação nos encadeamentos de curvas e seu raio de giro coloca a paciência à prova na cidade. A frenagem, em compensação, se mostra à altura com seus discos duplos na dianteira e seu disco traseiro, bem mais mordentes e progressivos do que o que oferece a concorrência de Milwaukee. O consumo contido em 5,1 litros aos 100 km compensa parcialmente o tanque modesto de 17,5 litros, que limita a autonomia na estrada.

Vendida nova por cerca de 16 100 euros em 2005, a BMW R 1200 CL cruiser se destina a um perfil bem específico: o viajante tranquilo, amante de belas mecânicas e de trajetos engolidos numa poltrona, que prefere a confiabilidade germânica às vibrações temperamentais de uma Harley. No mercado de usadas, as safras 2003, 2004 e 2005 oferecem o melhor compromisso entre equipamento e preço. As opiniões sobre a BMW R 1200 CL convergem em um ponto: é uma máquina cativante apesar de seus defeitos, desde que se aceite que ela nunca será a mais veloz nem a mais ágil de seu segmento. Uma proposta singular, tipicamente BMW em sua abordagem, que nunca encontrou uma verdadeira sucessora no catálogo muniquense.