BMW K 1600 B 2023 — Ficha técnica

Imagine um engenheiro bávaro que passa suas férias em Sturgis. Ele volta para casa com ideias, esboços nos bolsos e a obsessão de construir um bagger que não negue suas raízes nem suas ambições. É mais ou menos a gênese da BMW K 1600 B, esta moto alemã de seis cilindros que joga no terreno das custom americanas sem nunca perder seu sotaque.

A versão 2022 da BMW K 1600 B não sofreu uma revolução estilística, e isso é assumido. Os habitués do modelo, desde a BMW K 1600 B 2018 até as edições seguintes, encontrarão uma silhueta familiar. A novidade se concentra na frente, com um bloco óptico Full LED comum a toda a gama K 1600. Este projetor não apenas brilha, ele pensa. Os faróis de baixa intensidade pivotam até dois graus de acordo com a inclinação da moto, iluminando as curvas antes mesmo que você as alcance. A função "Welcome Light" acende a máquina à sua aproximação, um pequeno luxo que lisonjeia o ego tanto quanto tranquiliza em um estacionamento escuro. Atrás da viseira curta, assinatura estilística do modelo, uma tela TFT de 10,25 polegadas centraliza navegação, conectividade e gerenciamento dos modos de condução. É grande, é legível, está à altura dos 27.490 euros pedidos. Quase, porque o sistema de áudio permanece como opcional nesta BMW Motorrad de estrada. Em uma máquina desse gabarito e desse preço, essa escolha comercial deixa um gosto amargo.

Sob o carenagem, o seis-cilindros em linha de 1.649 cc digeriu a norma Euro 5 sem perder seu caráter. Melhor, a atualização do gerenciamento do motor BMS-O, com seus dois sensores de detonação e suas sondas lambda adicionais, liberou torque onde isso conta. Os 179,9 Nm agora chegam a 5.250 rpm e os 160,5 cavalos chegam a 6.750 rpm, mil rotações mais cedo do que nas versões anteriores. Em uma máquina de 343,8 kg, essa disponibilidade adicional não é um detalhe. O motor responde mais franco, mais cedo, e o controle dinâmico do freio motor MSR impede a roda traseira de travar durante as reduções bruscas. A mecânica é dominada, a eletrônica vigia, e a transmissão por cardan transmite tudo isso sem solavancos.

A suspensão pilotada Dynamic ESA de nova geração gerencia automaticamente a altura em função da carga e das condições de condução. Sem ajuste manual, sem cálculo para fazer antes de carregar as malas, o sistema se adapta sozinho. Em uma moto concebida para engolir quilômetros sem restrição, isso é coerente. A sela a 750 mm de altura permanece acessível apesar do gabarito, e o tanque de 26,5 litros oferece uma autonomia séria, ainda mais que o consumo anunciado de 5,7 litros a cada cem é razoável para uma tal cilindrada.

Face a ela nesse mercado de nicho, a concorrência é séria. A Honda Gold Wing Bagger se posiciona algumas centenas de euros acima, com seu flat-six e sua reputação de conforto absoluto. As Harley-Davidson Street Glide e Road Glide, assim como a Indian Challenger, ultrapassam o orçamento, mas se destinam a uma clientela que compra antes uma cultura do que uma moto. A BMW K 1600 B 2022 joga outro jogo, ela propõe a precisão e a tecnologia alemãs em um formato bagger, para um condutor que quer estilo sem sacrificar a dinâmica. Não é a moto do cowboy de domingo nem aquela do pistard. É a máquina do grande viajante urbano que aprecia a eficiência tanto quanto a postura. O preço novo da BMW K 1600 B freará os indecisos, mas no mercado de usados, as versões anteriores, da BMW K 1600 B 2020 à recente, são negociadas com uma desvalorização razoável para esse segmento. Um bagger que pensa em quilômetros, não em milhas.