BMW K 1600 B 2020 — Ficha técnica

Imagine um bagger que se move com a tração de um seis cilindros em linha. A maioria dos amantes da cultura americana conhece apenas o V-twin como religião mecânica, e eis que Munique chega com uma proposta radicalmente diferente. A BMW K 1600 B não nasceu de um capricho estilístico; ela responde a uma lógica comercial clara. No mercado norte-americano, o bagger é rei, e a Harley-Davidson Street Glide é a prova viva disso. A BMW Motorrad precisava de um bilhete de entrada nesse segmento, e em vez de imitar a concorrência com um bicilíndrico, a marca bávara jogou seu trunfo habitual: a surenchère técnica.

Este seis cilindros de 1649 cc desenvolve 160 cavalos a 7750 rpm e 175 Nm de torque a 5520 rpm. Em comparação com os baggers americanos que gravitam em torno de 90 a 100 cavalos, a diferença é brutal. Apenas a Honda Gold Wing pode reivindicar uma nobreza mecânica comparável, com seu flat-six moldado no mesmo molde da discrição vibrante. Para o restante do segmento, a BMW K 1600 B 2020 joga em outra categoria. O preço novo anunciado em 26.850 euros coloca a moto bem acima das referências japonesas, e claramente no território das Harley-Davidson premium. É assumido, e coerente com o posicionamento BMW.

O estilo dito "streamline" desta moto de estrada BMW K 1600 B merece atenção. A traseira mergulha para baixo com uma fluidez rara, as malas laterais fixas integram os faróis traseiros no estilo americano, e os silenciosos cromados correm paralelamente à estrada como se a moto recusasse qualquer aspereza visual. A altura do assento em 750 mm, reduzida em 30 mm em relação às versões anteriores, facilita a pegada apesar dos 336 kg totalmente abastecidos. Nesse último ponto, não se iluda: a BMW K 1600 B exige respeito na parada e durante as manobras. A assistência para marcha à ré, ativável desde o bloco esquerdo, não é um gadget supérfluo. É indispensável.

Na selaria, a suspensão ESA dinâmica com pilotagem eletrônica faz seu trabalho com seriedade. O modo "Road" gerencia o amortecimento de forma automática e absorve as irregularidades sem que o piloto precise intervir. O modo "Cruise", mais flexível, convém às longas linhas retas onde se busca antes de tudo deixar-se levar. O chassi "bridge-type" em alumínio com motor portador, o Duolever na frente e o Paralever na traseira com transmissão por cardan: é a receita BMW clássica, testada ao longo dos anos nos grandes tourers da marca. A BMW K 1600 B 2020 herda integralmente, e isso se sente na estabilidade direcional em alta velocidade, limitada a 200 km/h.

O público visado é claramente o grande motociclista experiente, mais ou menos de meia-idade, que quer estilo americano sem sacrificar a sofisticação europeia. Aquele que consulta o fórum BMW K 1600 B antes de comprar, que compara a BMW K 1600 B usada com a nova, e que acaba cedendo à BMW K 1600 B Grand America com o pack de acessórios BMW K 1600 B bem completo. O consumo anunciado em 5,7 litros por 100 km e o tanque de 26,5 litros oferecem uma autonomia teórica de mais de 460 km, o que é sério para um engenhoso desse gabarito. O ponto negativo principal permanece o peso: na menor manobra em estacionamento, os 336 kg se lembram à sua memória muscular. Não é uma moto para hesitar; é uma moto para as pessoas que sabem exatamente para onde estão indo.