BMW K 1600 B 2017 — Ficha técnica

Quando Harley-Davidson vende baggers por centenas de milhares e a Honda tenta sua chance com a F6B, a BMW não podia simplesmente ficar olhando pela janela. A resposta muniquense se chama BMW K 1600 B, e ela chega com um argumento que ninguém nesse segmento realmente esperava: seis cilindros em linha, onde todos os concorrentes exibem orgulhosamente seus V-twin. É o primeiro bagger da marca com o hélice, e a aposta é ousada em mais de um título.

O motor, antes de mais nada. Este 1649 cc, esculpido no mesmo bloco da K 1600 GT, entrega 160 cavalos a 7750 rpm e 175 Nm de torque a 5520 rpm. Diante de uma Street Glide que atinge cerca de 100 cv com seu Milwaukee-Eight, a BMW K 1600 B não está na mesma categoria de potência bruta. A Honda F6B, única rival capaz de opor uma mecânica seis cilindros comparável, permanece a única a poder discutir sobre suavidade nesse terreno preciso. Mas a 23.214 euros em preço novo, a BMW joga claramente uma carta premium, a do bagger europeu sofisticado, em vez do cruiser americano no estilo antigo.

A linha foi pensada para seduzir um público americano sem trair o DNA germânico. A parte traseira baixa e esguia, as malas laterais integradas cujas tampas dissimulam os blocos ópticos, os silenciosos cromados que correm paralelos ao asfalto, tudo isso constrói uma silhueta coerente e reconhecível. A sela a 780 mm de altura permanece razoável para este gabarito, e o novo quadro traseiro rebaixado também facilita a vida do passageiro. Na balança, 336 kg todos os tanques cheios, o que coloca a BMW K 1600 B na mesma categoria que suas rivais diretas, nenhuma delas jogando a leveza nesse registro.

Tecnicamente, a BMW Motorrad rodoviária K 1600 B embarca o que Munique faz de melhor em matéria de eletrônica. A suspensão ESA dynamic adapta automaticamente o amortecimento de acordo com o revestimento em modo Road, e bascula para uma lei mais suave para as velocidades de cruzeiro em modo Cruise. A ajuda para a marcha atrás, ativável desde o commodo esquerdo, responde a uma verdadeira problemática: mover 336 kg em um estacionamento apertado não é nada de um prazer. O shifter Pro, disponível como opção como em muitos acessórios BMW K 1600 B, autoriza as mudanças de marcha ascendentes e descendentes sem tocar na embreagem. A transmissão por cardan, indispensável nesse tipo de máquina, completa um conjunto pensado para o uso de longa distância sem restrição mecânica.

Este bagger se dirige a um perfil preciso: o viajante que engole os quilômetros com uma exigência de conforto, que aprecia as malas integradas e o estilo americano sem querer sacrificar a dirigibilidade europeia. O consumo anunciado a 5,7 litros por cem, associado a um tanque de 26,5 litros, dá uma autonomia teórica de mais de 460 quilômetros, o que conta para alguém que sonha em atravessar o continente sem parar a cada hora. Aqueles que buscam uma BMW K 1600 B usada encontrarão exemplares dos anos de fabricação 2017, 2018 e 2020 a preços mais acessíveis, a moto tendo pouco evoluído em suas grandes linhas desde o lançamento. A velocidade máxima limitada a 200 km/h permanece dentro das normas europeias, e na prática ninguém lhe reprochará de faltar garra na rodovia.

O único verdadeiro ponto de atrito é o peso. Manobrar esta máquina na cidade exige experiência, e os iniciantes fariam melhor em começar seu aprendizado em outro lugar. Para um piloto experiente que busca um bagger capaz de garantir em estrada sinuosa como em nacional, a BMW K 1600 B cumpre uma promessa que as Harley simplesmente não podem formular com seu chassi mais rígido. É lá, precisamente, que Munique encontrou seu nicho.