BMW K 1600 B 2019 — Ficha técnica

Imagine um bagger que chega à BMW. Não um V-twin americano pesado, não uma cópia disfarçada do que Milwaukee fabrica há décadas, mas algo fundamentalmente diferente, quase provocador. A BMW K 1600 B representa exatamente essa aposta: um long-curso vestido de cruiser, armado com um seis-cilindros em linha de 1649 cm³ quando toda a concorrência se contenta com dois pistões. Quando se sabe que a Harley-Davidson Street Glide reina no segmento dos baggers nos Estados Unidos, compreende-se a lógica comercial por trás dessa ofensiva da BMW Motorrad. Mas compreender a estratégia não basta; é preciso que a moto cumpra suas promessas na estrada.

No plano mecânico, a BMW K 1600 B não tem adversário verdadeiro em sua categoria. Seus 160 cavalos a 7750 rpm e seus 175 Nm de torque a 5520 rpm representam quase o dobro do que propõem os baggers tradicionais V-twin. A Honda F6B pode eventualmente fazer a comparação em termos de suavidade mecânica e refinamento, mas nenhuma outra bagger joga nesse mesmo nível. Esse seis-cilindros herda diretamente da K 1600 GT, grand tourisme de referência na BMW, e isso se entende tanto quanto se sente: uma subida de rotação sedosa, uma sonoridade grave e posada, uma progressão linear que contrasta com o caráter pulsátil dos V-twin. A transmissão por cardan finaliza o quadro de um motor projetado para durar cem mil quilômetros sem pestanejar.

O ano modelo 2019 da BMW K 1600 B chega com ajustes direcionados. A altura do assento desce para 750 mm, o que permanece razoável para um engin de 336 quilos totalmente abastecido. O Hill Start Control Pro se junta ao equipamento de série, e agradecemos: reiniciar em uma ladeira com essa massa sob as pernas reclama atenção especial que a eletrônica gerencia agora em seu lugar. A suspensão ESA dynamic propõe dois modos de amortecimento, Road e Cruise, com adaptação automática à velocidade e às condições de estrada. Não é luxo em uma moto que visa as grandes travessias rodoviárias tanto quanto as estradas secundárias onduladas. A ajuda para a marcha à ré, opcional, merece francamente ser marcada no configurador: manobrar 336 quilos em um estacionamento em ladeira, sem assistência, é o tipo de exercício que resfria o entusiasmo.

Estilisticamente, a BMW K 1600 B 2019 joga a carta do streamline americano sem cair no mimetismo. A linha mergulha para trás, as malas são integradas na silhueta, as ópticas se inscrevem nos flancos à maneira dos customs do outro lado do Atlântico, e os silenciosos cromados filam paralelos ao solo. É coerente, identificável, e suficientemente distante do estilo europeu habitual da BMW Motorrad para interpelar. A viseira curta com ajuste elétrico, os defletores corta-vento e os flancos de carenagem prolongados oferecem uma proteção séria para os longos trajetos, o que permanece a essência mesma do bagger versão grand tourisme.

A 24.100 euros, a BMW K 1600 B preço novo posiciona a moto claramente acima da média. Não é uma quantia módica, e aqueles que buscam uma BMW K 1600 B usada provavelmente encontrarão os anos modelo 2018, 2020 ou 2022 a tarifas mais digeríveis sem sacrificar grandemente tecnicamente. A BMW K 1600 B Grand America, declinação ainda mais equipada, empurra o conceito ainda mais longe para aqueles que querem o pacote completo. Este bagger bávaro se dirige ao viajante experiente, financeiramente à vontade, que quer a versatilidade de um grand tourisme no figurino de um custom; alguém para quem a BMW K 1600 B fórum comunitário serve tanto para comparar os acessórios BMW K 1600 B quanto para compartilhar os carnês de rota. Um perfil preciso, uma clientela limitada, mas uma proposta que ninguém mais faz exatamente dessa forma.