BMW K 1600 B 2021 — Ficha técnica

Imagine um bagger americano, mas projetado por engenheiros bávaros que nunca souberam se contentar com o mínimo. É exatamente o que é a BMW K 1600 B: uma resposta europeia, precisa e musculosa, a um segmento dominado há décadas pela Harley-Davidson e seus V-twins. A Street Glide reina sobre as vendas do outro lado do Atlântico, e Munique entendeu isso muito bem. Exceto que, onde Milwaukee oferece um bicilindro em V, a K 1600 B oferece seis cilindros em linha, 1649 cc, 160 cavalos a 7750 rpm e 175 Nm de torque a 5250 rpm. Não se responde a uma provocação com meias medidas.

O porte impõe respeito antes mesmo de dar a partida. Com 336 kg totalmente abastecida e uma altura do banco de 750 mm, a BMW K 1600 B claramente não é destinada a novatos. Essa altura do banco, aliás, foi revisada para baixo em 2019, passando de 780 para 750 mm, o que muda significativamente a pegada em semáforos. A BMW também integrou, nessa época, o Hill Start Control Pro de série, um assistente de partida em rampa que faz todo o sentido quando se lida com mais de trezentos quilos em uma inclinação. Para a versão 2021, a BMW K 1600 B 2021 enriquece ainda mais sua dotação padrão com o farol de curva adaptativo, o controle de pressão dos pneus e os faróis diurnos, tantos elementos que eram cobrados como opcionais anteriormente. O preço base se estabelece em 26.850 euros, o que posiciona claramente esse bagger na categoria premium, distante de uma Harley Road Glide standard, mas em concorrência direta com a Honda Gold Wing em configuração completa.

A linha conta por si só a ambição do projeto. A parte traseira baixa e esguia não é um empréstimo às proporções da K 1600 GT, mesmo que as duas máquinas compartilhem uma base mecânica comum. O quadro traseiro foi totalmente redesenhado para obter essa silhueta compacta em direção ao baixo, com malas laterais integradas que absorvem as ópticas traseiras em um estilo decididamente americano. Os silenciosos cromados correm paralelamente ao eixo da roda, o que reforça visualmente essa impressão de moto que avança mesmo parada. O carenagem com sua viseira curta com ajuste elétrico protege eficazmente sem destoar da estética bagger, e os defletores laterais prolongados para trás fazem um trabalho sério contra o vento e a chuva, uma qualidade que os puristas do gênero americano nem sempre podem reivindicar.

A suspensão ESA dinâmica com ajuste eletrônico, entregue de série, oferece dois modos distintos. Em modo Road, o amortecimento se adapta automaticamente ao revestimento e à carga, o que permite encaixar as estradas ruins sem esforço. Em modo Cruise, a cartografia se suaviza ainda mais para privilegiar o conforto em baixa velocidade, onde uma BMW Motorrad, uma BMW K 1600 B de estrada, se distingue realmente de um bagger à moda antiga. A transmissão por cardan de seis marchas funciona com uma discrição total, e a opção Shifter Pro permite passar as marchas nos dois sentidos sem tocar na embreagem. A marcha à ré motorizada, ativada desde o commodo esquerdo, transforma as manobras de estacionamento em operação sem estresse. Para uma moto desse formato, não é um gadget, mas uma necessidade cotidiana.

No lado dos acessórios BMW K 1600 B, a gama de personalização é vasta, dos estribos avançados para adotar uma posição de pés-à-frente às rodas forjadas de onze raios duplos que afiam ainda mais a presença visual. A autonomia se mostra razoável com 26,5 litros de reservatório e um consumo anunciado a 5,7 litros por cem, ou seja, um raio de ação de cerca de 450 quilômetros antes de parar. Aqueles que buscam uma BMW K 1600 B usada encontrarão exemplares dos anos 2018 ou 2020 com equipamentos ligeiramente diferentes. A velocidade máxima alcançada é de 201 km/h, mas não é isso que se pede a esse tipo de máquina. O que se pede é comer longos quilômetros com elegância. E lá, a K 1600 B se destaca, com uma nobreza mecânica que suas rivais de dois cilindros simplesmente não conseguem igualar.