BMW K 1600 B 2018 — Ficha técnica

Imagine um construtor bávaro, rei do grand tourisme e da tecnologia embarcada, que decide atacar o segmento mais americano que existe: o bagger. Não é uma provocação gratuita. A Harley-Davidson vende suas Street Glide por dezenas de milhares a cada ano, e a BMW Motorrad entendeu que ignorar este mercado equivaleria a deixar um boulevard aberto à concorrência. A BMW K 1600 B é, portanto, esta resposta europeia a uma cultura moto profundamente enraizada do outro lado do Atlântico, e chega com um argumento que ninguém mais pode tirar do bolso: seis cilindros em linha.

É aí que tudo começa. Onde a quase totalidade dos baggers do mercado se contentam com um V-twin, frequentemente atmosférico e limitado em suas ambições, a BMW K 1600 B posta 160 cavalos a 7750 rpm e 175 Nm de torque a 5520 rpm na mesa. O motor de 1649 cm³ é uma evolução direta daquele que anima a K 1600 GT, esta routière absoluta que os fanáticos do grand tourisme conhecem de cor. Somente a Honda F6B, com seu seis cilindros horizontal, pode pretender disputar com Munique o título da nobreza mecânica neste segmento. Face às Harley ou Indian com V-twin, a diferença de requinte é impressionante: a subida no regime é linear, sem solavancos, com essa sonoridade característica dos seis-em-linha que se assemelha mais a uma berlinha esportiva alemã do que a um cruiser da Rota 66.

O estilo, ele, joga claramente a carta do despojamento americano. A silhueta foge para trás, baixa e tensa, com estas malas laterais fixas cujas tampas planas integram os faróis traseiros num espírito decididamente Stars and Stripes. Os silenciosos cromados correm paralelos ao solo, sem compromissos, como se a moto tivesse sido desenhada para ser fotografada de perfil numa nacional deserta. A sela se encontra a 750 mm do solo, o que permanece razoável para uma máquina de 336 kg em ordem de marcha. Este peso é real e se sente nas manobras em baixa velocidade, daí a presença bem-vinda de uma ajuda para a marcha ré ativável desde o commodo esquerdo. A BMW Motorrad não deixa nada ao acaso neste ponto: não se pede ao condutor de uma BMW K 1600 B que brinque de bíceps num estacionamento.

Tecnicamente, a dotação de série é generosa. A suspensão ESA dynamic gerencia automaticamente o amortecimento em modo Road, enquanto o modo Cruise privilegia o conforto em velocidade estabilizada para as longas etapas. Os freios a discos duplos com pinças de quatro pistões na frente e o ABS fazem parte do pacote de base, como deve ser numa moto exposta a 24.100 euros. O shifter Pro, para passar as marchas sem embreagem nos dois sentidos, permanece opcional, mas se impõe como uma compra evidente para os longos trajetos. O consumo anunciado de 5,7 litros aos cem, combinado ao reservatório de 26,5 litros, oferece uma autonomia teórica superando os 460 quilômetros. Na BMW K 1600 B 2018, é uma promessa credível em estrada aberta.

Este bagger bávaro se dirige a um perfil preciso: o grand tourer que se recusa a escolher entre o estilo bagger e o desempenho de uma routière moderna. Não é feito para o iniciante, nem para a cidade no cotidiano. Seus 336 quilos demandam respeito e experiência. Mas para aquele que quer atravessar a Europa em dois dias com bagagem, numa posição descontraída pés à frente, aproveitando de um motor que nunca se cansa, a BMW K 1600 B é uma proposta difícil de contornar. O catálogo de acessórios BMW Motorrad permite personalizar a máquina à vontade, o que alimenta, aliás, largamente as discussões nos fóruns dedicados. A este preço, a concorrência em V-twin simplesmente não tem os mesmos argumentos mecânicos para opor.