BMW F 850 GS 2021 — Ficha técnica

Quando a BMW retirou a F 800 GS da linha para substituí-la por esta 853 cm³ com dentes afiados, ninguém sabia realmente se o fabricante bávaro simplesmente colaria um lifting em um velho chassi ou refezeria sua cópia do zero. A resposta está em algum lugar entre os dois, e é aí que o debate começa.

O bicilíndrico paralelo que bate no coração da BMW F 850 GS não é uma simples evolução cosmética. A BMW revisou a taxa de compressão para atingir 853 cm³, o que se traduz em 95 cavalos a 8000 rpm e 86 Nm disponíveis a partir de 6250 rpm. Em comparação com a antiga 800, o ganho é real e perceptível: uma dezena de cavalos a mais que fazem a diferença nas retomadas. A corrente de transmissão migrou para a esquerda, o escapamento para a direita, uma lógica de distribuição de massas que a BMW já havia aplicado na R 1250 GS durante a passagem ao boxer refrigerado a água. O resultado prático é que você não se queima mais quando levanta a moto do lado esquerdo. Um detalhe que conta quando você volta de uma estrada de terra.

O quadro tubular de aço integra o motor como elemento portador, o tanque de 15 litros recupera seu lugar lógico entre o piloto e o guidão, onde estava preso sob o banco na geração anterior. As suspensões estão à altura das ambições off-road declaradas: garfo invertido de 43 mm e monoamortecedor com 204 mm de curso à frente, 219 mm atrás. A roda dianteira de 21 polegadas calçada com um 90/90 estreito completa um quadro claramente orientado para pistas e estradas de terra. Com 229 kg totalmente abastecida, a BMW F 850 GS 2021 não é leve. A KTM 790 Adventure flerta com 210 kg e se torna mais ágil em off-road; é uma diferença que os números técnicos não dissimulam.

No lado eletrônico, a BMW densificou o arsenal. De série, encontramos os modos de condução Rain e Road, um DTC revisado, um ABS Pro ativo em curva que substitui a antiga combinação ABS + ASC, e uma tela TFT colorida de 5 polegadas com conectividade integrada. A tomada USB, os piscas LED e o freio de emergência dinâmico fazem parte do pacote sem que seja necessário marcar uma caixa no configurador. Para aqueles que querem ir mais longe, a BMW oferece opcionalmente os modos Enduro e Enduro Pro via o pacote Modes de Condução Pro, a suspensão com ajuste eletrônico ESA, um quickshifter e o sistema de partida sem chave. A sela alta de 815 mm continua sendo um freio para as pessoas de estatura baixa, mas uma versão extra baixa está disponível no catálogo, opcionalmente acoplada a uma suspensão rebaixada.

O posicionamento tarifário em 12.650 € coloca a BMW F 850 GS preço em uma faixa séria para o segmento mid-size. A Honda Africa Twin começa mais baixo, a Triumph Tiger 900 chega mais cara em suas versões de alta performance. A BMW F 850 GS usada se mostra, aliás, regularmente no mercado a preços acessíveis, o que testemunha de uma difusão real, mas também de uma certa volatilidade na fidelização dos compradores. Para o viajante que quer uma moto versátil, capaz de engolir 400 km de asfalto por dia e depois se aventurar em uma estrada florestal sem dramatizar, esta máquina responde à demanda. Ela não é a campeã absoluta do off-road em sua categoria, mas ela embarca uma tecnologia que poucos concorrentes oferecem a este preço. O brasão branco e azul continua sendo um argumento comercial forte, e a BMW sabe disso.