Moto Guzzi V85 TT 2026 — Ficha técnica

Quando o segmento trail mid-size se resume com demasiada frequência a um duelo Yamaha Ténéré 700 contra Aprilia Tuareg 660, Mandello del Lario toca uma partitura bem à parte. A Moto Guzzi V85 TT safra 2026 volta com uma promessa simples: aprimorar o que já funciona em vez de revolucionar tudo. Uma aposta inteligente para uma máquina que representa mais de um terço das vendas da fabricante italiana e que, teste após teste, colhe opiniões unanimemente positivas. No quesito estilo, as novas cores chamam a atenção, francamente esportivas, mas a silhueta permanece fiel a si mesma. O duplo farol redondo, o tanque de flancos generosos, aquele visual neo-retrô esculpido que faz todo o charme da italiana. É preciso realmente procurar para identificar os retoques: novas molduras dos faróis, bagageiro e alças de passageiro em alumínio fundido sob pressão. A mudança acontece em outro lugar.

O cerne da questão é o bicilíndrico em L a 90° de 853 cc. A Moto Guzzi ousou enxertar um comando de válvulas variável em uma mecânica deliberadamente old school, refrigerada a ar, com duas válvulas por cilindro e comando por balancins. O sistema funciona por força centrífuga: seis esferas alojadas em pistas inclinadas deslocam o eixo de comando de válvulas em 7° acima dos 6.500 rpm. Resultado na ficha técnica: 80 cv a 7.750 rpm, ou seja, quatro cavalos a mais que a versão anterior, e um torque de 83,4 Nm disponível a partir dos 5.100 rpm. Os números brutos não contam tudo. O interesse está sobretudo na faixa de utilização: 90% do torque estaria acessível a partir dos 3.500 rpm, contra 3.750 anteriormente. Para um trail de 230 kg com todos os fluidos que se destina tanto aos trajetos diários quanto às viagens de fim de semana, essa elasticidade muda o jogo no dia a dia. Adicione sensores de detonação para refinar a ignição e uma terceira sonda lambda para atender à norma Euro 5+, e você obtém um twin mais vivo sem renegar seu caráter.

O conforto também progride por pequenos toques bem-vindos. Para-brisa mais alto e mais largo, protetores de mão mais envolventes, nova tela TFT de 5 polegadas, comandos redesenhados. O botão de ajuste de pré-carga no mono-amortecedor traseiro, acessível sem ferramentas, vai agradar quem carrega a moto para viajar. O tanque de 23 litros continua prometendo uma autonomia confortável, e o banco posicionado a 830 mm permanece na média da categoria. Para a bagageria, a oferta de acessórios Moto Guzzi V85 TT se ampliou ao longo dos anos, top case e malas laterais incluídos, o suficiente para transformar a máquina em uma verdadeira touring sem precisar recorrer à versão Travel.

A eletrônica ganha em refinamento sem cair no exagero. A central inercial de seis eixos é a verdadeira novidade: ABS e controle de tração agora levam em conta o ângulo de inclinação. Quatro modos de pilotagem (Road, Sport, Rain, Off-Road), piloto automático, conectividade com smartphone como opcional. O desaparecimento do modo Custom personalizável é o único pequeno retrocesso. No quesito chassi, o quadro treliça de aço, a suspensão dianteira invertida de 41 mm e o mono-amortecedor mantêm seus 170 mm de curso. Os freios Brembo, dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, continuam sendo referência nessa faixa de preço. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas completam um conjunto confiável e pouco exigente em manutenção, um ponto que os retornos sobre a confiabilidade da Moto Guzzi V85 TT confirmam ano após ano, seja falando da safra 2021, 2022 ou das seguintes.

O verdadeiro tema de discussão é o preço: 13.550 euros para esta versão 2024-2026 reposicionada. A conta subiu, e diante de uma Ténéré 700 significativamente mais barata ou uma Tiger Sport 660 mais bem equipada em eletrônica de série, é preciso assumir o custo extra pelo apego à personalidade única desse twin transversal. Para quem acha a conta salgada demais, o mercado de usadas da Moto Guzzi V85 TT está repleto de boas oportunidades, inclusive na versão Travel, com máquinas frequentemente bem cuidadas por proprietários apaixonados. O fato é que esta V85 TT 2026 não pretende rivalizar com ninguém: ela cultiva seu caráter, seu prazer mecânico bruto, e se dirige aos motociclistas que preferem o temperamento à ficha técnica. Um trail para quem pilota com o sorriso no rosto em vez do cronômetro na mão.