BMW F 850 GS 2020 — Ficha técnica

Quando Munique fala sobre motos trail, o mundo escuta. O problema com a reputação é que ela acaba pesando sobre os ombros daqueles que precisam defendê-la no dia a dia. A BMW F 850 GS não tem a glória instantânea de sua irmã maior boxer, mas construiu um lugar sério na categoria de trails de porte médio, um segmento onde a Honda Africa Twin elevou significativamente as exigências. Munique não podia ficar parada sem reagir.

A resposta começa nas entranhas do motor. O bicilíndrico paralelo sobe para 853 cm3, um ganho de 55 cm3 em relação à antiga F 800 GS, e a diferença se sente nos números. A BMW F 850 GS desenvolve 95 cavalos a 8250 rpm e um torque de 92 Nm disponível a partir de 6250 rpm, um ganho de 10 cv em relação à geração anterior. Este motor, compartilhado com a F 750 GS em uma versão menos potente, também ganhou em lógica mecânica. A corrente de transmissão secundária passa agora para a esquerda, o escapamento migra para a direita, como a BMW já havia feito na R 1200 GS durante a passagem para o boxer refrigerado a água. O resultado prático é uma máquina mais agradável de manusear em parado, sem risco de contato com um escapamento quente quando a levantamos do lado esquerdo. Um detalhe que conta quando passamos horas manobrando em caminhos lamacentos.

O chassi muda de natureza. Sai o treliça tubular, lugar a uma estrutura de aço em concha mais rígida. O tanque de 15 litros recupera sua posição clássica entre o piloto e o guidão, onde a antiga o escondia sob o banco. As suspensões são projetadas para sair das trilhas batidas. A garra invertida de 43 mm e o monoamortecedor central oferecem, respectivamente, 204 mm e 219 mm de curso. A roda dianteira de 21 polegadas calçada com um 90/90 não deixa dúvidas sobre as intenções off-road da máquina. A sela aponta para 860 mm, em queda de 20 mm em relação à antiga, o que ajudará as pessoas de estatura média, mesmo que 229 kg totalmente abastecidos continuem sendo uma realidade a gerenciar. É aí que está o reverso da medalha. A BMW F 850 GS 2020 ganhou 12 kg em relação à geração que substitui, e isso se sente assim que o terreno se complica de verdade.

A eletrônica constitui um argumento comercial forte. De série, encontramos dois modos de condução, o controle de tração ASC, o ABS e a luz de freio dinâmica. Mas é a lista de opções que faz salivar. Suspensões com ajuste eletrônico ESA, quickshifter, ABS Pro ativo em curva, modos Enduro e Enduro Pro, painel de instrumentos TFT de 6,5 polegadas em cores com gerenciamento de música e telefone. A BMW F 850 GS ficha técnica completa acaba parecendo a de uma esportiva premium, e é precisamente o posicionamento desejado por Munique. A 12.650 euros no preço base, a nota sobe rápido assim que começamos a marcar as caixas. Para aqueles que procuram uma BMW F 850 GS usada, as versões recentes permanecem bem equipadas mesmo na configuração padrão.

Diante da Africa Twin e da Triumph Tiger 900, a BMW F 850 GS Adventure se distingue pela profundidade de sua lista de opções e a coerência de seu equipamento off-road. Ela convém tanto ao aventureiro que busca se aventurar longe das estradas pavimentadas quanto ao piloto experiente querendo uma máquina competente sem bascular no universo dos trails pesados. Limitável ao formato A2, ela também abre a porta para as carteiras recentes. O losango azul e branco na carenagem tranquiliza os compradores. Ele também legitima um preço que ainda é preciso observar, especialmente quando as concorrentes japonesas oferecem desempenhos semelhantes por menos dinheiro.