Moto Guzzi V85 TT Centenario 2021 — Ficha técnica

Cem anos de mecânica, de glória e de perrengues: poucos fabricantes podem se gabar de uma trajetória dessas. Para celebrar essa marca simbólica, a firma de Mandello del Lario escolheu vestir sua Moto Guzzi V85 TT Centenario com uma pintura que não grita, mas sussurra ao ouvido dos conhecedores. Cinza fosco no tanque, verde envelhecido nos para-lamas e carenagens laterais, couro marrom para o banco. O conjunto remete diretamente à Otto Cilindri, aquela máquina de Grand Prix dos anos 50 movida por um V8 de 500 cm3 de uma compacidade insana. Uma moto que quase nada ganhou em competição, mas que permanece gravada na memória coletiva por sua ousadia técnica. A escolha dessa referência em vez de uma Falcone ou uma Le Mans diz algo sobre o temperamento Guzzi: preferir a audácia do engenheiro à vitrine do palmarés.

No aspecto mecânico, este teste da Moto Guzzi V85 TT Centenario não reserva nenhuma surpresa em relação à versão standard. O V-twin transversal de 853 cm3 desenvolve 76 cavalos a 7500 rpm e, sobretudo, 82 Nm de torque já a partir dos 5000 giros. Esse bicilíndrico a 90 graus, com seus cabeçotes que se projetam de cada lado do quadro treliça em aço, continua sendo um dos motores mais temperamentais do segmento. Duas válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10,5:1, um diâmetro de 84 mm para um curso de 77 mm: a ficha técnica tem cara de torque em média rotação, não de cavalgada nos altos giros. A transmissão final por cardã, assinatura histórica da marca, reforça esse temperamento de viajante que prefere o ritmo ao cronômetro.

Diante de uma Yamaha Ténéré 700 mais leve e mais nervosa, ou de uma BMW F 850 GS carregada de eletrônica, a V85 TT joga uma carta diferente. Seus 230 kg abastecida a colocam na média alta, mas o tanque de 23 litros promete uma autonomia confortável com um consumo declarado de 4,9 litros a cada cem quilômetros. A altura do banco contida em 803 mm a torna acessível, e as suspensões reguláveis em retorno e pré-carga, com uma bengala invertida de 41 mm na dianteira, oferecem um compromisso correto entre asfalto e caminhos fáceis. Não espere sair rasgando trilha com ela: é uma trail neo-retrô pensada para devorar asfalto sinuoso, não para bancar a endurista. Os freios Brembo radiais de quatro pistões na dianteira tranquilizam, o duplo disco morde firme, e o ABS fica de olho.

O equipamento de série inclui cinco modos de pilotagem, um controle de tração e um piloto automático de velocidade. Rodas raiadas, protetor de motor, protetores de mão e uma pequena bolha completam a dotação. Para a versão Centenario, os acabamentos exclusivos se resumem à águia banhada a ouro no tanque, ao nome da marca bordado em letras douradas no banco e a um logo especial no para-lama. Detalhes discretos, quase sóbrios demais para um aniversário dessa envergadura. A 12 199 euros, o custo adicional em relação à versão clássica permanece comedido, mas teria sido bom ver um gesto técnico além da cosmética.

A Moto Guzzi V85 TT Centenario se dirige aos motociclistas que buscam caráter em vez de desempenho bruto, uma alma em vez de uma ficha técnica imbatível. É uma moto para viajantes cultos, aqueles que sabem o que significa um V-twin longitudinal e que apreciam que uma máquina conte uma história a cada volta de roda. Limitada ao ano de 2021, ela permanecerá como um objeto de coleção modesto, porém sincero. Não é a Guzzi mais espetacular, mas certamente uma das mais cativantes.