BMW F 850 GS 2018 — Ficha técnica

Quando Munique decide reformular sua trail intermediária, não é para fazer uma questão de cosméticos. A BMW F 850 GS herda uma ficha técnica seriamente revista, e o contexto a impunha: desde que a Honda Africa Twin reconquistou o segmento com uma eficiência redutável, os bávaros não podiam mais se contentar em alinhar a antiga 800 face a uma concorrência tão afiada.

O twin paralelo na base de tudo isso passa para 853 cm3, ou seja, um ganho de 55 cm3 no bloco antigo. Não é um lifting superficial: o diâmetro e o curso são repensados, a taxa de compressão sobe para 12,7:1, e o resultado se lê claramente na ficha técnica da BMW F 850 GS. Noventa e cinco cavalos a 8.250 rpm, 92 Nm a 6.250 rpm, ou seja, uma dezena de cavalos e quase um mkg a mais que a geração anterior. Limitável em A2, este motor coexiste com o twin da F 750 GS, mas as mapeamentos e os ajustes divergem notavelmente entre as duas máquinas. Detalhe logístico notável: a corrente secundária bascula para a esquerda, o escapamento migra para a direita, uma disposição que a BMW já adotara na R 1200 GS durante a passagem ao boxer resfriado por água, para evitar a queima durante as manobras com o pé esquerdo no chão.

O chassi rompe com o treliça tubular da 800. A nova estrutura de casulo em aço ganha em rigidez e permite reposicionar o reservatório de 15 litros em seu lugar natural, entre o guidão e o piloto, onde ele estava preso sob o selim na versão antiga. Os curso de suspensão são generosos: 204 mm na dianteira em uma forquilha invertida de 43 mm, 219 mm na traseira em um mono-amortecedor com pré-carga hidráulica e retorno ajustável. A roda dianteira de 19 polegadas calçada em 110/80 fala por si sobre as ambições off-road. A altura do selim permanece alta em 860 mm, e os 229 kg todos cheios representam o principal ponto fraco da máquina: doze quilos a mais que a F 800 GS, o que se sente assim que se deixa o asfalto para os caminhos técnicos.

No lado eletrônico, a BMW joga a carta da dotação progressiva. De série, dois modos de condução Rain e Road, o controle de tração ASC e o ABS cobrem o essencial. Em seguida, a lista das opções se alonga rapidamente: suspensão eletrônica ESA, controle de tração DTC, quickshifter, modos Pro com os perfis Enduro e Dynamic, ABS Pro ativo em curva, partida sem chave Keyless Ride, e sobretudo um tela TFT colorida de 6,5 polegadas que moderniza francamente a interface. Em uma BMW F 850 GS Adventure usada ou nova, este painel de instrumentos conectado muda a relação com a viagem, com gestão da música e do telefone integrada. A fatura de base a 12.250 € pode, portanto, rapidamente se elevar segundo o nível de equipamento escolhido.

O que a ficha técnica da BMW F 850 GS revela é uma máquina pensada para o viajante versátil que quer poder se aventurar nas pistas sem sacrificar o conforto rodoviário. Ela não tem a potência nem o gabarito da R 1200 GS, mas esse não é seu objetivo. Ela mira o piloto que quer uma capacidade off-road de verdade em um formato acessível, eventualmente limitável para as licenças recentes. O escudo branco e azul permanece um argumento comercial poderoso nesse segmento, onde as declinações sucessivas BMW F 850 GS 2020, 2021, 2023 tiveram cada uma refinado a proposta de base. O principal reparo permanece esse excesso de peso que penaliza o comportamento assim que o terreno se torna sério, onde a concorrência japonesa pesa às vezes vinte quilos a menos.