BMW F 850 GS 2019 — Ficha técnica

Quando a Honda relançou a Africa Twin em 2016, o mercado de motos trail de porteira média mudou de cara. Acabaram-se os tempos em que se podia contentar com um motor fraco e um chassis aproximado, escondendo-se atrás de um logo premium. A BMW entendeu bem isso, e é com a BMW F 850 GS que a marca bávara decidiu responder ponto por ponto à pressão japonesa, ao mesmo tempo em que preserva esse posicionamento trail versátil que faz sua reputação há décadas.

O coração do assunto é este bicilindro paralelo revisado de forma completa. Passamos para 853 cm3, ou seja, 55 cm3 a mais do que na antiga F 800 GS, e o resultado se lê claramente na ficha técnica: 95 cavalos a 8.250 rpm e 86 Nm de torque a 6.250 rpm, contra 85 cv e um pouco menos de 80 Nm no modelo que ela substitui. Não é uma revolução, mas é suficiente para que a máquina se sinta à vontade na autoestrada sem se sentir sem fôlego, ao mesmo tempo em que mantém uma faixa de utilização razoável para um uso trail diário. A transmissão final migra para a esquerda, o escape para a direita, uma lógica que a BMW já havia aplicado na sua 1200 GS no passageiro ao boxer refrigerado a água: menor risco de se queimar ao levantar a máquina, o que acontece mais vezes do que se imagina em todo-terreno.

No lado do chassis, a BMW F 850 GS Adventure e a versão standard partilham uma arquitetura de aço mais rígida do que o que se encontrava anteriormente, com um depósito de 15 litros reposicionado entre o piloto e o guidão, onde ele estava alojado sob o assento na geração anterior. A geometria é mais calma, menos radical, o que se adequa perfeitamente ao perfil do comprador visado: o viajante do fim de semana que quer poder sair do asfalto sem se encontrar em dificuldade, mas que não tem vocação para disputar o Dakar. A garra invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem batimentos sérios, 204 mm na frente e 219 mm atrás. A roda dianteira de 21 polegadas calçada com um 90/90 confirma as intenções off-road da máquina. O peso em 229 kg com tudo cheio continua a ser o ponto sensível: doze quilos a mais do que a antiga 800, é uma dada que se sente assim que se sai dos caminhos estabilizados.

A eletrónica embarcada é generosa para o preço base de 12.250 euros. Dois modos de condução Rain e Road, o controle de tração ASC, o ABS e o sistema de travagem de emergência dinâmica são entregues de série. Para aqueles que querem ir mais longe, a lista de opções é longa: suspensão com ajuste eletrónico ESA, shifter, modos Enduro e Enduro Pro, ABS Pro ativo em curva, e sobretudo um ecrã TFT a cores de 6,5 polegadas que muda verdadeiramente o jogo em termos de ergonomia e legibilidade. Se procura uma BMW F 850 GS usada corretamente equipada, verifique sistematicamente quais opções foram marcadas na encomenda, porque o intervalo entre uma versão nua e uma versão carregada pode facilmente atingir vários milhares de euros.

Face à Africa Twin e à Triumph Tiger 900, a BMW F 850 GS ocupa um nicho coerente: é mais acessível do que a R 1250 GS ao mesmo tempo em que carrega o mesmo ADN trail versátil, limitável em A2 para as licenças recentes, suficientemente eletrónica para tranquilizar os novatos e bastante capaz fora do asfalto para satisfazer os amantes de caminhos. O seu défice de tamanho em relação às grandes trail joga a seu favor nos trilhos, mesmo que o peso continue a ser relativizado. Não é uma moto perfeita, mas ela incorpora com honestidade o que deve ser um trail de cilindrada média em 2019, e as versões BMW F 850 GS 2021 e seguintes não fizeram senão refinar esta proposta sem a abalar. O emblema com hélice ainda vende, isso é inegável, mas aqui ele é apoiado por um produto que merece o seu preço.