BMW F 800 R 2018 — Ficha técnica

Enquanto a S 1000 R exibe sua fúria e a R 1200 R ostenta seu prestígio, a pequena baváresa desempenha há anos um papel ingrato: o de roadster razoável, acessível, quase sensato. Desde o seu lançamento no início dos anos 2010, a BMW F 800 R evoluiu por toques sucessivos, cada ano de fabricação adicionando uma camada de maturidade sem nunca perder o fio condutor. A versão 2018 representa o ápice de uma longa gestação iniciada em 2009, e chega com alguns argumentos sólidos diante de uma concorrência de porte médio que não dá moleza.

O bicilindro paralelo de 798 cc permanece o coração da máquina, e ele pulsa com vigor. Seus 90 cavalos a 8000 rpm e seus 86 Nm de torque disponíveis a partir de 5800 rpm compõem um caráter acessível, mas jamais entediante. Não é um motor de guerra; é um motor de compromissos bem dosado, aquele que relança sem brutalidade em uma estrada molhada e que se mostra ágil sem desequilibrá-lo na saída de uma curva fechada. As duas primeiras marchas, encurtadas durante uma atualização anterior, participam dessa impressão de vivacidade urbana. A caixa de 6 velocidades engata suavemente, a corrente final não exige grande manutenção. Para aqueles que saem do curso A2, a ficha técnica BMW F 800 R prevê uma versão limitada a 35 kW, ou seja, 48 cavalos, com um torque reduzido a 70 Nm. O mesmo chassi, dois perfis de piloto.

A atualização Euro 4 não apenas repintou os tubos de escape. Ela trouxe, sobretudo, o ride-by-wire e, com ele, os modos de condução. Road para o dia a dia, Rain quando o céu se fecha, Dynamic como opcional para aqueles que querem endurecer as respostas. É uma evolução bem-vinda, mesmo que outros fabricantes já oferecessem essa gestão eletrônica em máquinas a preços equivalentes. A Kawasaki Z800 e a Yamaha MT-07 nunca estão longe no retrovisor, e elas têm seus próprios argumentos, notadamente no plano estilístico. A BMW F 800 R 2018 responde com um painel híbrido, dois mostradores analógicos ladeados por uma exibição digital central, uma abordagem old school que contrasta com a moda dos ecrãs full-LCD. Gosta-se ou não, mas tem o mérito de se destacar.

No que diz respeito ao chassi, o quadro de alumínio em ponte, a suspensão invertida e as pinças radiais de quatro pistões formam um conjunto rigoroso. O peso de 202 kg com tudo cheio permanece dentro da média do segmento, e a sela a 790 mm facilita a aderência para gabaritos médios. O amortecedor traseiro pode receber o ESA como opcional, com ajuste eletrônico em três modos, mas a suspensão, ela, permanece manual. Esse desequilíbrio entre os dois eixos irrita levemente em uma máquina vendida a 8700 euros, preço pelo qual a concorrência oferece por vezes mais de série. O ABS é felizmente fornecido de imediato; o controle de tração ASC permanece por outro lado na coluna dos acessórios BMW F 800 R pagos.

O que faz manter a BMW F 800 R no cenário desde todos esses anos, não é um talento particular em um domínio preciso. É a sua coerência global. Ela absorve tão bem o cotidiano urbano quanto a saída do fim de semana, sem nunca forçar a mão. Ela se destina ao motociclista exigente, mas não excessivo, àquele que procura o emblema bávaro sem o orçamento da R 1200 R, ou ao antigo curso A2 que passa para o curso A e quer guardar as suas referências. No mercado de usados, ela é encontrada facilmente sob todas as suas declinações anuais, da BMW F 800 R 2009 às últimas séries 2017-2018, com preços que variam conforme o estado e as opções. Um valor estável, pouco espetacular, mas sólido, como frequentemente em Munique.