BMW F 800 R 2014 — Ficha técnica

Quando Munique aposta na continuidade em vez da revolução, obtemos motos que envelhecem bem. A BMW F 800 R personifica essa filosofia. Nascida em 2009, retocada discretamente em 2012, ela atravessa os anos sem buscar reinventar-se por completo. O ano modelo 2014 não foge a essa regra. Sob laterais redesenhadas e alguns retoques estéticos, a mecânica permanece a que os proprietários de BMW F 800 R 2009, 2010 ou 2011 já conhecem. É uma escolha assumida, não uma preguiça de engenharia.

Este twin de 798 cm3, partilhado originalmente com as F 800 S e ST, desenvolve 87 cavalos a 8.000 rpm para 86 Nm de torque a 6.000 rpm. Estes números, no papel, parecem sensatos face a uma MT-09 da Yamaha que debita 115 cavalos para um peso quase idêntico, ou face a uma Street Triple Triumph que joga no mesmo patamar com um registo sonoro mais teatral. Mas a moto BMW F 800 R não se lê num quadro Excel. Abaixo de 4.000 rpm, o motor garante; sólido e previsível, ele gerencia o trânsito sem drama. Passada essa limite, o bicilindro muda de caráter e revela uma vivacidade inesperada que recompensa o piloto que aceita trabalhar a caixa de seis velocidades.

O chassis em alumínio do tipo ponte, com o motor portador, contribui para manter o peso total abastecido a 199 kg, o que permanece razoável na categoria. A sela a 800 mm convém a uma larga maioria de tamanhos, e a parte ciclo proporciona uma agilidade real em condução desportiva sem sacrificar o conforto na estrada aberta. Os discos duplos flutuantes com pinças de quatro pistões ocupam-se da desaceleração com seriedade. O entre-eixos de 1.520 mm participa de uma estabilidade natural que tranquiliza tanto o condutor confirmado como aquele que considera uma BMW F 800 R usada para os seus primeiros anos de licença.

É ali que reside um dos verdadeiros atributos desta moto. Disponível em versão BMW F 800 R A2 a 48 cavalos, ela permite aos jovens licenciados tomar contacto com uma máquina de caráter antes de a descomprimir uma vez as restrições levantadas. Esta modularidade, acoplada a um consumo anunciado a 3,6 litros aos 100 km e um reservatório de 16 litros, a torna uma ferramenta quotidiana credível. A autonomia ultrapassa os 440 km na estrada, o que muda a perspetiva num percurso longa distância.

No que diz respeito ao preço da BMW F 800 R, a base estabelecia-se em 8.473 euros para este ano modelo, acessórios BMW F 800 R em mais. Um posicionamento premium coerente com a marca, mesmo que a concorrência japonesa proponha desempenhos brutos superiores por menos dinheiro. O que a BMW vende é um acabamento cuidado, uma rede sólida, e uma cota de revenda que resiste bem. As BMW F 800 R 2013, 2014 ou 2015 trocam-se ainda regularmente, e os anos seguintes até 2018 confirmam que a clientela sabe o que ela compra. Para o rider urbano que procura uma moto polivalente, fiável e suficientemente incisiva para animar um domingo de manhã numa pequena estrada de campo, esta naked bávara permanece um valor sólido.