BMW F 800 R 2017 — Ficha técnica

Quando Munique decide apostar na acessibilidade sem comprometer seu DNA, o resultado é a BMW F 800 R. Desde o seu lançamento até os modelos 2017 e 2018, esta roadster de cilindro paralelo ocupa uma posição delicada na gama bávara: muito razoável para abalar a S 1000 R, muito séria para ser ignorada. Ela assume o papel ingrato de moto de entrada na linha roadster da BMW, e o faz com uma dignidade que força o respeito.

A atualização Euro4 de 2017 não é cosmética. O ganho mais tangível reside na adoção do ride-by-wire, este comando eletrônico do acelerador que transforma a relação entre a mão direita e os 798 cm3. Resultado concreto: três modos de condução integrados de série, Road e Rain, com um Dynamic disponível como opcional. Na BMW F 800 R 2017, é uma verdadeira progressão em relação às gerações anteriores, como a BMW F 800 R 2015 ou a BMW F 800 R 2016, que não tinham essa ferramenta. Os 90 cavalos permanecem presentes a 8000 rpm, o torque de 86 Nm chega cedo a 5800 rpm, e as duas primeiras marchas curtas proporcionam retomadas vigorosas ao sair de curvas. Este bloco não é o mais agressivo do segmento; uma Yamaha MT-09 ou uma Kawasaki Z900 preferirão exibir os cotovelos na disputa por potência, mas ele entrega uma honestidade de caráter que os amantes da condução cuidadosa apreciam no dia a dia.

O chassi merece atenção. O quadro em treliça de alumínio abriga uma suspensão invertida na dianteira, uma escolha que contrasta com a simplicidade aplicada das gerações anteriores. As pinças dianteiras de montagem radial de quatro pistões mordem em discos flutuantes com uma precisão que a concorrência de porte médio nem sempre oferece de série. Na traseira, um monoamortecedor com pré-carga hidráulica contínua e amortecimento em détente ajustável. O ESA eletrônico permanece como opcional, o que é um pouco frustrante quando se conhece a riqueza do catálogo de acessórios BMW F 800 R. O ABS, ele, é entregue por padrão. Para 203 kg com todos os líquidos, a máquina se revela bastante ágil na cidade e suficientemente estável em rodovias. A sela a 790 mm, abaixada em 10 mm em relação à versão anterior, abre o círculo dos pilotos que podem apoiar corretamente os pés.

A BMW F 800 R A2 merece uma menção especial. Limitada a 35 kW, ou seja, 48 cavalos, ela mira os detentores da carteira A2 com um torque reduzido a 70 Nm. É uma opção séria para quem quer começar com uma moto que não sairá de moda e que poderá destocar legalmente após dois anos. No mercado de BMW F 800 R usada, os exemplares dos anos 2009 a 2014 envelheceram com coerência, a plataforma sendo sólida. Os modelos 2012, 2013 e 2014 são particularmente procurados pelo seu custo-benefício no mercado de usados.

Aos 8500 euros em 2017, o preço da BMW F 800 R se posiciona na faixa alta das roadsters de 800 cm3, alinhada com suas concorrentes diretas. Mas a lista de opções é longa, e ela pode fazer subir a conta. É aí que reside o reverso do modelo econômico bávaro: a base é correta, mas a moto totalmente equipada custa significativamente mais. Para quem busca uma roadster versátil, confiável, com um caráter marcante para não ser entediante e suficientemente moderada para ser utilizada todos os dias por perfis variados, do urbano ao aventureiro de fim de semana, encontrará nesta F 800 R uma proposta coerente. Ela não eletrizará as massas, mas também não as decepcionará. Já é muito.