BMW F 800 R 2016 — Ficha técnica

Entrar na gama BMW de motos pela porta do meio do segmento é aceitar, de imediato, uma posição desconfortável. A F 800 R sabe disso desde o seu início, e a versão 2016 tenta resolver este problema de identidade com alguns retoques cirúrgicos bem colocados. Diante de uma Yamaha MT-09 que cospe seus 115 cavalos ou uma Triumph Street Triple que joga a carta da agilidade pura, apresentar-se com 90 cavalos extraídos de um bicilindro paralelo de 798 cm3 exige certa audácia comercial. A BMW assume, e não sem argumentos.

A reformulação estética desta versão marca uma ruptura nítida com a geração anterior. Adeus, faróis duplos assimétricos que polarizavam opiniões há anos, lugar para um rosto mais anguloso, mais tenso, que reivindica claramente a sua pertença ao mundo dos roadsters desportivos. O falso reservatório lateral, com suas carenagens orientadas para a frente, acentua a musculatura visual do conjunto. Detalhe saboroso para os amantes de contra-ataque: enquanto toda a indústria corre atrás de ecrãs táteis e tabuleiros de instrumentos digitais, a BMW F 800 R conserva dois cadrans com ponteiro para o regime e a velocidade, complementados por uma janela digital central. Esta escolha diferencia, e, finalmente, envelhece bem. O abastecimento do reservatório continua a ser feito por trás, sob a sela, o que não deixa de surpreender os não iniciados nos primeiros abastecimentos.

No que diz respeito à motorização, os engenheiros graparam três cavalos a mais em relação à geração anterior, para atingir esses 90 cv às 8.000 rpm. O binário de 86 Nm chega aos 6.000 rpm, o que garante uma disponibilidade franca no uso diário. As duas primeiras relações da caixa de seis velocidades foram encurtadas, o que dá à BMW F 800 R uma vivacidade na saída de curva mais mordente do que antes. Honestamente, isso não rivaliza com o *punch* de uma MT-09 ou de uma GSR 750 nas suas zonas vermelhas respetivas, mas o motor bávaro convence pelo seu temperamento regular e pela sua ausência total de nervosidade mal colocada. Para os detentores da carta A2, uma versão limitada a 48 cv está disponível, o que faz da moto BMW F 800 R uma opção credível para os jovens condutores que desejam evoluir na gama.

O garfo dianteiro beneficiou da evolução mais significativa: o garfo telescópico de tubos retos cede lugar a um garfo invertido de 43 mm, muito mais rígido e preciso. As pinças dianteiras de fixação radial complementam a atualização, com discos flutuantes duplos mordidos por pinças de quatro pistões. O chassis em alumínio do tipo ponte conserva a sua filosofia, com o motor integrado como elemento estruturante. O monoamortecedor traseiro, ajustável em pré-carga hidráulica e em détente, pode receber opcionalmente o sistema ESA que gerencia eletronicamente três modos de amortecimento. Arrependimento legítimo: o garfo dianteiro não é pilotável pelo mesmo sistema, o que cria uma assimetria na gestão dinâmica. O ABS é fornecido de série, o controlo de tração permanece como opção paga.

A 8.555 euros no preço base, a BMW F 800 R preço posiciona-se na média alta do segmento *mid-size*, mas esta quantia acompanha-se de uma lista de opções consequente que pode alongar a fatura para além de 10.000 euros se se ceder às tentações. A sela a 790 mm abre o acesso a um gabarito razoável, e ajustes opcionais permitem adaptá-la ainda mais. Para um piloto urbano procurando um roadster fiável e versátil, ou um condutor intermédio querendo progredir sem violência, a F 800 R usada representa também uma pista séria no mercado de usados. Ela não procura assustá-lo. Ela procura convencê-lo pela duração, e é muitas vezes aí que se joga a verdadeira fidelidade.