Triumph Tiger 800XC 2015 — Ficha técnica

Você tem um orçamento de cerca de 12.000 euros e a vontade de deixar o asfalto sem se transformar em um piloto de enduro? A Triumph Tiger 800XC de 2015 responde a essa equação com uma filosofia bem inglesa: a elegância na aventura. Este roadster aventureiro não se apresenta como uma bruta especializada, mas como uma máquina versátil feita para a viagem, capaz de digerir um caminho de terra após várias horas de estrada.

Seu motor tricilíndrico de 799 cc é a chave de volta de seu caráter. Com 95 cavalos liberados a 9250 rpm e um torque de 79 Nm acessível bastante alto no painel, ele não busca a brutalidade de baixa rotação de um monocilíndrico. Ele oferece, em vez disso, uma elasticidade notável, uma sonoridade graxa e um prazer de condução que lembra que Triumph é, antes de tudo, um fabricante de roadsters. Na estrada, esta motorização se mostra viva e suficiente para atingir os 200 km/h, mas ela demanda um pouco de engajamento nas rotações para realmente dar o seu máximo, uma escolha diferente da filosofia mais baixa e mais impulsiva de algumas concorrentes.

O chassi, com um peso em ordem de marcha de 218 kg e uma sela a 840 mm, impõe uma certa estatura. Não é uma máquina para iniciantes ou pessoas de baixa estatura. A garra invertida de 43 mm e o monoamortecedor oferecem 220 mm e 215 mm de curso, números que falam de capacidade trail sem cair na exageração. O freio Nissin, com dois discos na frente, é eficiente, mas pode parecer um pouco justo para aqueles que buscam a mordida de um sistema radial. É aqui uma configuração honesta, adaptada ao uso majoritariamente rodoviário da máquina.

Comparada a uma BMW F800GS do mesmo período, a Tiger 800XC se distingue por um temperamento mais esportivo e rodoviário, um motor mais carismático, mas talvez também por uma ergonomia menos adaptada aos raids muito longos. Seu tanque de 19 litros e sua transmissão por corrente a posicionam como uma excelente moto de fim de semana aventureira, para aquele que quer misturar as curvas asfálticas às escapadas de cascalho. Triumph visou certo com esta máquina: ela não é a mais radical, mas é provavelmente uma das mais prazerosas e equilibradas nesta categoria híbrida.