KTM 790 Adventure R 2020 — Ficha técnica

Cinco centenas de unidades. É isso que a KTM planejou para esta versão Rally da ktm 790 adventure r, e este número já diz tudo sobre o que se tem nas mãos. Não é uma trail para turistas de fim de semana, não é um SUV de duas rodas feito para as rotundas. Uma máquina pensada para aqueles que sabem o que fazem quando a pista desaparece sob as rodas.

O motor bicilíndrico de 799 cc não se move de um parafuso em relação à R clássica, e é muito bom assim. Os seus 95 cavalos às 8000 rpm e os 88 Nm de binário às 6600 rpm são mais que suficientes para impulsionar os 189 kg de peso a seco da besta em condições onde, de qualquer forma, se prefere gerir a trajetória em vez da potência. O que muda é tudo o resto. A KTM revisou a suspensão com uma forquilha invertida de 48 mm equipada com o sistema Cone Valve, uma tecnologia que elimina as válvulas de empilhamento clássicas em favor de uma cunha. Resultado no terreno: um filtragem mais progressiva, uma resistência ao mergulho séria, e ajustes acessíveis sem desmontagem trabalhosa. O amortecedor traseiro segue a mesma lógica, com um curso aumentado em 30 mm em relação à R. Este ganho paga-se no guichet com uma altura do assento de 910 mm, uma medida a ponderar antes de encomendar se se mede menos de 1,80 m.

Na ktm 790 adventure r 2020 em versão Rally, o catálogo de acessórios PowerParts é fornecido de origem, o que justifica parcialmente o preço. O silencioso Akrapovic ganha um quilo na balança, as jantes leves recebem câmaras de ar, o shifter bidirecional gere as mudanças de engrenagem com as mãos ocupadas, e os apoios para os pés largos lembram que esta máquina foi concebida para se manter de pé nas ziguezagues. O assento Rally achatado favorece as transferências de peso em pilotagem ativa. Tudo isto forma um conjunto coerente, orientado para o piloto envolvido em vez do globe-trotter carregado de malas.

Face a uma Africa Twin Adventure Sports ou uma Ténéré 700 World Raid, a ktm 790 adventure r distingue-se por uma filosofia mais radical: menos conforto, mais eficácia fora de estrada. A distância ao solo de 263 mm fala por si, tal como o consumo contido a 4,2 litros por cada cem que, combinado com o depósito de 20 litros, promete uma autonomia sólida onde as estações de serviço não existem. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h recorda que a máquina permanece perfeitamente confortável na estrada, mesmo que não seja claramente o seu terreno de eleição.

O preço de 20.199 euros é o ponto que faz tossir. Para a ficha técnica ktm 790 adventure r rally 2020, ultrapassamos alegremente o preço de uma 1290 Super Adventure R, máquina ainda mais versátil e potente. A KTM assume este posicionamento premium numa edição limitada, destinada a um público de especialistas. Se procura um teste ktm 790 adventure r antes de investir, saiba que esta versão Rally exige uma verdadeira experiência em todo-o-terreno musculoso para revelar todo o seu potencial. Entre as mãos de um piloto experiente, com o kit rally opcional para empurrar os ajustes ainda mais longe, é provavelmente a trail média cilindrada mais conseguida para a aventura verdadeiramente fora dos trilhos. Nas mãos de um iniciante, a altura do assento e o temperamento offroad serão rapidamente intimidadoras.