BMW F 800 R 2015 — Ficha técnica

Entrar no segmento de roadsters de porteira com um bicilindro de 798 cm3 frente a máquinas que entregam 100 cavalos ou mais, é aceitar de imediato um combate assimétrico. A BMW F 800 R 2015 não o ignora. Desde seus primórdios, a moto BMW F 800 R ocupa uma posição desconfortável na gama bávara: muito comedida para rivalizar com a fúria de uma Street Triple ou de uma MT-09, muito acessível para pretender ao prestígio de uma R 1200 R. Este ano de fabricação tenta corrigir o curso, sem renegar o que faz do espírito da marca.

O restyling atinge, primeiramente, pela sua vontade de ruptura estética. Adeus às ópticas assimétricas que dividiam tanto quanto caracterizavam, lugar para um bloco dianteiro mais massivo, mais afirmado, cuja filiação distante se percebe com as formas angulosas da Husqvarna 900 Nuda. Os flancos esculpidos vestem o falso reservatório, enquanto a tampa de abastecimento, escondida sob a sela, continua a desestabilizar os novatos durante o primeiro abastecimento. No painel de instrumentos, a BMW escolhe resistir à tentação do tudo-digital, conservando dois cadrans com ponteiros emoldurados por uma exibição digital. Uma escolha que contrasta com a concorrência e, paradoxalmente, termina por se destacar.

Mecanicamente, a BMW F 800 R ficha técnica melhora sem revolução. O bicilindro paralelo ganha três cavalos para atingir 90 cv a 8.000 rpm, acompanhados de um torque de 86 Nm disponível desde 6.000 rpm. Não são números que assustam uma Yamaha MT-09, mas o motor entrega sua potência com uma franquia e uma linearidade apreciáveis. Os dois primeiros marchas da caixa de seis velocidades foram encurtados, o que torna as retomadas mais nervosas na saída de curva. O bloco não é um fogoso, mas é honesto. Para os detentores da carteira A2, uma versão limitada a 48 cv existe, fazendo da BMW F 800 R A2 uma opção credível para os condutores em formação.

O chassi beneficia do aporte mais tangível desta evolução. A suspensão telescópica de 43 mm cede lugar a uma suspensão invertida, mais rígida, que comunica melhor as informações da estrada e precisa a direção. As pinças dianteiras de fixação radial completam o quadro, com discos flutuantes mordidos por pinças de quatro pistões. O ABS é entregue de série; o controle de tração ASC e a suspensão eletrônica ESA permanecem como opcionais, este último beneficiando apenas o amortecedor traseiro, a suspensão dianteira permanecendo não ajustável eletronicamente. É uma pena para a coerência do sistema. Com 202 kg todos cheios para um entre-eixos de 1.520 mm, a máquina se mostra maníavel sem ser leve.

A ergonomia foi repensada no sentido da acessibilidade: guidão reposicionado, pés para trás abaixados em dez milímetros, sela a 790 mm que facilita a colocação do pé no chão para os gabaritos médios. Um piloto de 1,75 m se sentirá à vontade sem esforço. Para os menores, opções de sela baixa existem. O consumo de 3,6 L/100 km e o reservatório de 16 litros oferecem uma autonomia correta para um roadster deste segmento.

O parecer BMW F 800 R se resume bem assim: a máquina faz tudo certo, sem brilho particular, mas sem defeito redibitório também. A 8.550 euros, o preço BMW F 800 R corresponde ao de uma Street Triple ou de uma Z 800, exceto que estas rivais são mais incisivas em suas sensações. Em contrapartida, a BMW beneficia de uma rede, de uma confiabilidade reconhecida e de um catálogo de acessórios BMW F 800 R particularmente fornecido, capaz de fazer subir a fatura muito além dos dez mil euros. Os amantes da BMW F 800 R usada encontram no mercado exemplares provenientes de todos os anos de fabricação, da BMW F 800 R 2009 até as versões recentes, o que testemunha a longevidade do modelo e sua cota de confiança. Não é a moto mais excitante do segmento, mas é provavelmente a mais razoável, no sentido nobre do termo.