BMW F 800 R 2019 — Ficha técnica

Motorcycle: BMW F 800 R (2019)

Assumir um papel secundário em sua própria gama, esse é o desafio constante que a BMW F 800 R enfrenta desde o seu lançamento. Entre a S 1000 R, que monopoliza a cena esportiva, e a R 1200 R, que colhe os louros da notoriedade, este roadster de 798 cm3 demorou a encontrar a sua voz. A atualização de 2017, que também marca a transição para as normas Euro4, finalmente lhe dá alguns argumentos para se impor além de ser a opção de entrada da marca bávara.

O que chama a atenção inicialmente é a coerência do pacote mecânico. O bicilindro paralelo mantém seus 90 cavalos a 8.000 rpm e seus 86 Nm disponíveis a partir de 5.800 rpm, números sólidos para uma máquina que pesa 203 kg totalmente carregada. A real contribuição desta evolução está na gestão eletrônica: o acelerador ride-by-wire substitui a fiação tradicional e abre portas para os modos de condução. Road para o dia a dia, Rain quando o céu se fecha, Dynamic como opcional para aqueles que querem explorar a mecânica. As duas primeiras marchas foram, inclusive, encurtadas em uma revisão anterior, tornando as retomadas mais vigorosas em baixas rotações. O motor não pretende rivalizar com os 125 cavalos de uma Yamaha MT-09 ou de uma Triumph Street Triple RS, mas oferece uma disponibilidade franca e sem vícios que seduzirá tanto o motociclista urbano quanto o turista do fim de semana. Notamos também a existência de uma versão limitada a 35 kW para os portadores da carteira A2, o que amplia consideravelmente o espectro de potenciais compradores da BMW F 800 R.

A parte ciclo merece atenção. A suspensão invertida confere à frente uma rigidez que a geração anterior não tinha, e as pinças radiais de quatro pistões mordem com convicção nos discos flutuantes. O quadro perimetral de alumínio, cuja função estrutural é parte integrante da estrutura, mantém uma compacidade favorável à manobrabilidade urbana. A distância entre eixos de 1.520 mm está dentro da norma do segmento. O monoamortecedor traseiro aceita o reforço do ESA eletrônico como opcional, com três ajustes por clique. Lamentamos que a suspensão invertida não receba o mesmo tratamento; é uma limitação real para quem quer homogeneizar os comportamentos de acordo com a carga ou o tipo de piso. O ABS é fornecido de série, o controle de tração ASC permanece como opcional pago.

A ergonomia foi revista com pragmatismo. O guidão reposicionado e os pés para trás abaixados em 10 mm oferecem uma postura menos comprimida do que antes. A sela se estabelece em 770 mm, com variantes opcionais para gabaritos extremos, e a altura de 770 mm permanece acessível à maioria dos pilotos. O tanque de 15 litros, localizado sob a sela com sua tampa de acesso característica, permite aproximadamente 350 km entre duas paradas, com um consumo anunciado em torno de 4,3 l/100 km. O painel de instrumentos híbrido, com seus dois mostradores de agulha flanqueados por uma tela digital, contrasta com a tendência do painel totalmente digital e assume uma forma de originalidade assumida.

Então, para quem essa BMW F 800 R 2019? Para o motociclista que quer entrar na família BMW sem desembolsar o preço de uma R 1250 R, e que aprecia uma versatilidade honesta em vez de uma especialização radical. Anunciada a 8.700 euros, o preço base se situa na mesma ordem que suas rivais japonesas ou inglesas do segmento, mas o catálogo de acessórios BMW F 800 R e de opções pode rapidamente fazer a fatura aumentar. Aqueles que procuram uma moto BMW F 800 R usada encontrarão um mercado farto, as diferentes gerações de 2009 a 2018 tendo cada uma seu lote de adeptos. É aí talvez o melhor reconhecimento para esta máquina discreta: ela dura, ela convence, e seus proprietários a guardam.