BMW F 800 GS Adventure 2017 — Ficha técnica

Quando a BMW decide fortalecer sua cilindrada média para transformá-la em uma máquina de longas distâncias, o resultado se chama BMW F 800 GS Adventure, e a receita merece ser analisada. A versão 2017 marca um estágio de maturidade, mais do que uma revolução: conformidade Euro4, acelerador Ride-by-Wire, painel de instrumentos revisado com um indicador de anomalia do motor. Três quilos adicionais nas malas, um bocal de escapamento redesenhado, e o bicilíndrico bávaro parte ao ataque dos horizontes distantes. É discreto, cirúrgico, tipicamente muniqués.

O que realmente muda a experiência ao guidão é a chegada dos modos de pilotagem. Quatro mapeamentos de injeção estruturam agora o comportamento da máquina: Road e Rain para o asfalto, Enduro e Enduro Pro para sair do asfalto. Este último modo merece a atenção dos pilotos experientes, já que desativa o ABS na roda traseira e autoriza os derrapagens controladas na entrada das frenagens. O ABS e o ASC podem, inclusive, ser desligados independentemente, independentemente do mapeamento selecionado. Por um trail de 12.805 euros, é um nível de personalização que deixa alguns concorrentes diretos como a KTM 790 Adventure ou a Triumph Tiger 800 corados, mesmo que estes últimos ofereçam arquiteturas de motor diferentes.

O twin de 798 cm3 desenvolve 85 cavalos a 7.500 rpm e 83 Nm a 5.750 rpm. Esses números não mudaram em relação à GS clássica, e é lógico: é o mesmo motor. O que muda é o peso a tracionar. Com 232 kg todos cheios, a BMW F 800 GS Adventure 2017 acusa 15 kg a mais do que sua irmã padrão. O consumo sobe de cerca de 10% em contrapartida, mas o tanque de 24 litros compensa amplamente: onde a GS clássica para, a Adventure continua. A autonomia ultrapassa os 400 km em uso normal, o que representa um argumento de peso para o viajante de longa distância. Os suportes de malas entregues de série completam o quadro de uma máquina pensada para a estrada, não para o estacionamento.

O acabamento também conta essa vocação. A viseira é mais alta, as protetores de mão emolduram o guidão, uma placa de proteção cobre o cárter, os apoios para os pés alargados de tipo enduro assinam uma intenção off-road assumida. A sela sobe a 890 mm do solo, ou seja, 10 mm a mais do que a padrão, e o kit de rebaixamento não está no catálogo. Este ponto merece ser destacado claramente em qualquer teste da BMW F 800 GS Adventure: os gabaritos médios terão que se acostumar com esta altura, ou procurar em outro lugar. O quadro treliçado de aço tubular, reforçado para suportar as tensões adicionais da carga, permanece a coluna vertebral de uma máquina robusta e comprovada.

Diante da R 1200 GS Adventure que ultrapassa os 16.000 euros e impõe seu gabarito imponente, a F 800 GS Adventure joga a carta da acessibilidade, tanto financeira quanto física. Este posicionamento de gama média faz sentido: aquele que procura uma BMW F 800 GS Adventure usada no mercado de usados encontrará uma máquina madura, bem equipada, cuja confiabilidade do twin está documentada em dezenas de milhares de quilômetros e nos fóruns BMW F 800 GS Adventure. Sacrifica-se o cardan e a suspensão Telelever da irmã mais velha, mas ganha-se em leveza relativa e em orçamento. Para um motociclista experiente que quer atravessar continentes sem hipotecar seu apartamento, ou para um piloto titular da carteira A2 procurando uma máquina limitável com alto potencial de evolução, esta Adventure desenha uma proposta honesta e coerente.