Ducati Scrambler Desert Sled 2022 — Ficha técnica

Imagine um percurso demarcado ao crepúsculo, em algum lugar entre o Vercors e o nada, a roda dianteira de 19 polegadas procurando sua linha na cascalho. É exatamente a imagem que a Ducati Scrambler Desert Sled procura transmitir, e honestamente, não está enganando. Bolonha percebeu há muito tempo que o Scrambler não seria uma máquina de competição, mas um convite para sair das estradas demarcadas sem se levar muito a sério. A versão Desert Sled leva essa lógica ao limite, com uma filosofia herdada dos flat trackers californianos dos anos 60-70, adaptada às realidades de um comprador europeu que quer aventura, mas mantém a sua licença.

No que diz respeito à arquitetura, o trabalho é sério. O quadro treliçado tubular de aço é reforçado em relação às outras versões da família, o braço oscilante de alumínio de duas pernas foi revisto, e as suspensões ganham altura. As garrafas invertidas de 46 mm, totalmente ajustáveis, desenvolvem 200 mm de curso, tal como o amortecedor Kayaba traseiro ajustável em pré-carga e retorno. A sela sobe para 840 mm, o que exclui de imediato as pessoas de estatura baixa. As jantes raiadas calçadas em 120/70-19 na frente e 170/60-17 na traseira recebem pneus Pirelli Scorpion Rally STR, uma escolha coerente para uso misto estrada-caminho, menos pertinente quando o terreno se torna realmente duro. Não estamos numa verdadeira trail-enduro, não se iluda.

O motor, este bicilindro em V de 803 cm3, é o coração do assunto. Desde 2020, ele cumpre as normas Euro5 sem concessões na potência exibida: 73 cavalos a 8.250 rpm e 66,2 Nm a 5.750 rpm. Neste ponto, a Ducati Scrambler Desert Sled 800 cumpre as suas promessas. O caráter está presente, com aquele som granulado bem seu, e a progressividade ao meio regime é perfeitamente adequada para saídas de pista. A versão 2022 beneficia, além disso, de uma embreagem hidráulica, alavancas ajustáveis, um painel de instrumentos com indicador de combustível e relação engrenada, um ABS cornering assinado pela Bosch, e um modo Off-road que desativa o ABS traseiro para aqueles que gostam de sentir a roda patinar. O sistema multimédia Ducati permite a ligação de smartphone, o que surpreende um pouco numa máquina que se quer aventureira, mas os utilizadores do fórum Ducati Scrambler Desert Sled certamente apreciarão a funcionalidade para longas rotas.

Resta a questão do preço, e é aí que o problema surge. A 12.290 euros, a Ducati Scrambler Desert Sled preço começa a aproximar-se de máquinas de outra categoria. A BMW F 850 GS ou a Triumph Tiger 900 Rally oferecem mais versatilidade e uma verdadeira capacidade fora de estrada por tarifas comparáveis. Face a elas, o Desert Sled joga a carta do caráter, da estética e de um catálogo de acessórios Ducati Scrambler Desert Sled particularmente completo para personalizar a máquina, mas a balança pende a favor dos concorrentes assim que se procura sair realmente dos trilhos. Para os candidatos à licença A2, saibam que a moto é limitável, o que alarga o público-alvo a pilotos iniciantes atraídos pelo estilo.

Em definitivo, a Ducati Scrambler Desert Sled é uma máquina honesta nas suas intenções e bem-sucedida na sua execução, desde que não lhe peçam o que ela nunca pretendeu ser. Não é um trail-raider, é um scrambler com um toque italiano, feito para as estradas brancas, os caminhos florestais e os fins de semana com os amigos. Pesando 209 kg totalmente carregada, não é leve, e os seus 180 km/h em velocidade máxima permanecem um dado teórico que ninguém procura realmente neste tipo de máquina. O que ela faz bem, ela faz com estilo, e isso por vezes é suficiente para justificar a escolha.